Desde Pertronix (entonces Pur-Lux) comenzó a comercializar el primer encendido electrónico retro-fit para los coches de la década de 1970, la carrera ha estado entre los fabricantes para crear las más poderosas y eficientes sistemas de ignición posibles. En el corazón del encendido electrónico ponen dos componentes principales: el sensor de efecto Hall magnético y módulo de encendido. Aunque por lo general confiables, estos módulos con el tiempo comienzan a degradarse y fallar con el tiempo, pero por lo general dar una advertencia de su inminente desaparición. Función

Un módulo de encendido interpreta las señales de un sensor magnético y los utiliza para controlar la sincronización de la chispa, la longitud y la intensidad veces abriendo y cerrando el circuito de masa de la bobina de encendido. Trabajar con la caja de encendido externo, las funciones del módulo como una especie de ordenador en miniatura en sí mismo y se ha convertido en gran medida redundante en los vehículos controlados por computadora más nuevos.
Ubicación y apariencia

distribuidores de vehículos GM equipados, el módulo de encendido normalmente se encuentra dentro de la caja del distribuidor. Ford generalmente llevan el módulo en el exterior del distribuidor, y muchas de las importaciones montar ellos de forma remota en el servidor de seguridad o de la rueda pocillos. Módulos de encendido son bastante pequeñas, de unos 4 centímetros de largo, 1.5 pulgadas de ancho y unos 3/4 de pulgada de espesor. Por lo general, tienen un mazo de cables 3-4 unido a cualquiera de los extremos, pero pueden usar un solo arnés centro vez.

Síntomas de sobrecalentamiento
módulo de encendido
sobrecalentamiento es un problema común y sintomática de fallo inminente. Esta condición por lo general se produce debido a un cortocircuito interno en el módulo en sí, y puede causar la tartamudez, mala economía de combustible, pérdida de energía o la parada del motor después del calentamiento. Un signo clásico de módulo de sobrecalentamiento es una mezcla rica de combustible, que se indica con un fuerte olor a gasolina en el escape del motor cuando el motor es la tartamudez.
Síntomas de fallo

Con o sin recalentamiento, módulos de encendido a veces dejar al azar. Esta condición se puede diagnosticar fácilmente, ya que el vehículo va a morir de repente y sin previo aviso. Un módulo de encendido muerto puede ser diferenciada de una bobina mal por una simple prueba eléctrica: mientras arranca el motor de arranque, conectar una luz probador al terminal positivo de la batería y verifique la continuidad del cable de salida negro en el módulo. Si el módulo está funcionando, la luz parpadea en y de una manera predecible. Si no hay luz o la luz es constante, es el momento de reemplazar el módulo.
Solutions

Con módulo de sobrecalentamiento, algunos mecánicos han logrado cierto éxito por simplemente verter agua fría sobre el módulo y la bobina, pero esta es una solución temporal en el mejor. El reemplazo es la mejor política y pagará dividendos en la producción de energía y ahorro de combustible.