Todos los últimos modelos de Ford Rangers tienen un plato con un solenoide, y los modelos más antiguos tienen un solenoide de arranque remoto. Ambos están cubiertos. El solenoide de arranque remoto se encuentra en el guardafango del lado del pasajero. Esto significa que un motor de arranque de pequeño tamaño puede caber en lugares más ajustados. También permite una reparación más barato si sólo el solenoide va mal. Cosas que necesitará
Volt y el medidor de ohmios
Ver Más instrucciones
1
descubre por el poder en el motor de arranque. Comience en el arranque y trabajar hacia atrás para terminar en el interruptor. Con el voltímetro y con la llave de encendido, compruebe la tensión en el cable principal 4 de calibre grande, donde se une a la solenoide de arranque. En un solenoide de arranque remoto, este es el terminal en el que el alambre de calibre 4 va desde la batería directamente al solenoide. Lo mismo se aplica en un solenoide de arranque montado. Debe haber 12 voltios. Si no es así, compruebe el cable de la corrosión, una terminal floja en la batería o una batería muerta. Compruebe la tensión de la batería y asegúrese de que es de 12 voltios. Si la tensión es correcta, vaya al siguiente paso. Si la tensión no es correcta, limpie la corrosión y cargar la batería.
2
Compruebe el pequeño alambre en el solenoide. El pequeño alambre es la potencia conmutado para operar el solenoide. Debe tener 12 voltios cuando la llave está en la posición de inicio. Pida a un ayudante gire el interruptor a la posición inicial mientras que la tensión está marcada. Si hay 12 voltios en el primer paso y hay 12 voltios cuando la llave está en la posición de arranque, el solenoide o el motor de arranque es malo. En un motor de arranque con un solenoide unido, todo el motor de arranque es reemplazado.

Si hay un solenoide remoto, comprobar el mismo pequeño alambre en el solenoide remoto para poder, cuando la llave está en la posición de inicio. Si tiene tensión, un fuerte chasquido se escuchará cada vez que se gira la llave a la posición inicial. Si no se escucha un clic a continuación, comprobar el lado opuesto de la electroválvula en el cable calibre 4 que va al motor de arranque. Si no hay tensión, el solenoide está mal y necesita ser reemplazado.

Dado que el sistema de arranque se está comprobando, hacer un control sobre el arranque con un destornillador y saltar el solenoide entre los dos terminales de calibre 4. Cuando se saltaron estos terminales se envía potencia al motor de arranque y el motor de arranque debe activarse. Si lo hace, un solenoide es todo lo que se necesita. Si no se inicia, tanto el solenoide y el motor de arranque son malos. Si no hay tensión en el terminal pequeño en el solenoide, probar el solenoide al saltar la pequeña terminal de la batería y del lado del terminal de 4-gua y esto activará el solenoide si es bueno y operar el motor de arranque. Si esto no funciona, entonces el solenoide está mal. Si funciona y no hay tensión en la pequeña terminal vaya al paso siguiente.
3
Compruebe el fusible y el relé. El problema es entre el interruptor de encendido y el solenoide para todo lo demás debe ser revisado. Si el fusible está bien entonces verifique el relé de arranque. Tire de la salida de relé. Con el voltímetro (con la desafinada) compruebe los terminales para el que tiene el poder. Recuerde que este terminal. Pídale a alguien que gire la llave a la posición inicial y compruebe otra terminal para conseguir el poder. Si no hay alimentación, el cableado entre el relé y el interruptor de encendido está mal. Si hay corriente, haga que sostenga el interruptor en la salida y poner el relé y escuchar para que haga clic en. Si no es así, el suelo podría ser malo.

Usando el óhmetro (con la desafinada) probar los dos terminales que no tenían el poder de continuidad a tierra. Si no hay continuidad a tierra, este terminal tiene que tener el suelo reparado. Si hay una buena tierra, compruebe el otro terminal que no tenía poder y verificar la continuidad de este terminal para el pequeño alambre en el solenoide de arranque. Si hay corriente en el relé de dos terminales, entonces el cable es malo y debe ser reemplazado entre el relé y el solenoide. El hilo se puede cortar en el relé y otro cable conectado y correr a la electroválvula. Si no hay alimentación con la llave en la posición de arranque, el interruptor de encendido está mal o el cable amarillo del interruptor de encendido está mal entre el interruptor y el relé.
4
Retire la cubierta de la columna de dirección y compruebe el cable amarillo del interruptor de encendido de energía cuando la llave está en la posición inicial. Debe haber el poder sólo cuando la llave está en la posición inicial y no poder, cuando en la posición de marcha. Si hay poder el cableado del encendido de relé está mal o en el caso de un vehículo de cambio estándar, el interruptor de pedal del embrague es malo. Este es el interruptor en el brazo del pedal de embrague que evita un arranque con el embrague.