La junta de la cabeza es un sello hermético entre el bloque motor y la culata de cilindro. Se proporciona un medio de mantener la presión en el motor, el aumento de la eficiencia del sistema de combustión interna. Debido a que los sistemas de aceite y refrigerante también se ejecutan a través de la junta de la cabeza, los síntomas se presentan cuando la junta se agrieta o se daña de otra manera son variables. Por lo tanto, es posible tener una junta de culata mal sin experimentar todos los síntomas siguientes. La pérdida de energía

Para que un motor de combustión interna para funcionar con la máxima eficiencia, el motor debe mantenerse bajo presión. La junta de la cabeza presuriza el motor, forzando más aire en un espacio apretado. Esto permite que más combustible para ser quemado, liberando más energía. Además, si la junta está mal, algo de la energía de la combustión puede ser liberado a través del sello roto, causando la pérdida de energía.
Refrigerante en el motor

Las tuberías de refrigerante para el motor funcione a través de la junta de la cabeza para mantenerlos bajo presión. Si las grietas junta, el refrigerante puede filtrarse a través en el bloque del motor. Síntomas visibles de refrigerante en el motor son bujías que el refrigerante escape con el motor en acelerado; humo blanco;. Y el coche que consume más de lo habitual refrigerante
Agua en el aceite


viajes cortos pueden causar condensación de humedad en el aceite sin una avería en el coche. Sin embargo, el agua en el sumidero es un síntoma de una junta de culata mal cuando la espuma marrón aparece en la varilla. Esto es causado por el agua de la fuga de refrigerante en el motor y la mezcla con el aceite. El agua se evapora cuando el motor está en marcha, pero el aceite emulsionado permanece en el tubo de la varilla medidora.
Aceite en el refrigerante

presurizada de gases de escape puede ser forzado en el refrigerante sistema a través de una junta de culata rota. Cuando esto sucede, las partículas de aceite desde el motor a menudo serán arrastrados con el gas, provocando la contaminación del sistema de refrigerante. El resultado es rastros visibles de hidrocarburos en el depósito de líquido refrigerante.