El sistema de escape tiene la importante tarea de dirigir y expulsar los gases de combustión del motor fuera del tubo de escape. A veces restricciones bloquean el flujo de gases quemados y causar fugas. Otras veces, las tuberías y los componentes del sistema de escape pueden aflojar en sus conexiones, que puede causar fugas que se pueden ver y escuchar. El sistema de escape comienza con el colector de escape y termina en el tubo de escape. Todo entre la parte delantera y trasera del sistema de escape se puede comprobar si hay fugas y reparado. Colectores de escape

La junta del colector de escape tiene una gran cantidad de castigo en forma de expansión y contracción. La junta puede fallar debido a las tensiones y presiones que deben soportar y por lo general da señales de advertencia. Silbido o estallido ruidos procedentes del colector indican una posible fuga. Cualquier hollín negro en y alrededor de la superficie de acoplamiento del colector a la cabeza indica que se escapen gases de escape. Busque los cables de bujía fundidos, donde el calor excesivo ha causado la quema. Otro indicador será la liberación de monóxido de carbono que entra en el compartimento de pasajeros. Gases de monóxido de carbono puede causar mareos, náuseas y confusión. Colectores de escape Cracked pueden emitir ruidos fuertes o "plapping" ruidos, a veces en una frecuencia muy baja.
Colector de tubo colector
convertidores catalíticos se debe comprobar la corrosión y el bloqueo.
El colector de conexión de la tubería de cabeza suele tener una gran junta de grafito o una bola de metal y la brida de tipo socket. En los vehículos con tracción delantera, esta articulación tiene un montón de flexión del movimiento del motor durante el cambio y dura aceleración, haciendo que la articulación se doble y se desgastan. Fuga de esta junta de articulación a menudo causa retumbantes sonidos muy fuertes y el olor como el combustible no quemado. Humo negro a veces puede emitir a partir de esta articulación. Cualquier decoloración en esta articulación, como la acumulación de carbón de hollín rayas o negro se apuntan a una mala colector a la cabecera de conexiones de tuberías. Una vez más, el monóxido de carbono será un peligro real en este ámbito.
Catalizador

El catalizador de re-quema el exceso de combustible que ha venido de la cámara de combustión mediante el uso de calor extremo y una reacción química. Si se pone demasiado caliente que se decoloran en la carcasa exterior (por debajo de los escudos), mostrando un patrón de arco iris multicolor, una señal de que tiene quemada internamente. Los sedimentos químicos en el interior del convertidor se desprenden un olor a huevo podrido cuando el motor se haya calentado. Un convertidor obstruido o saturado creará enorme presión de retorno que va a enviar los gases de escape hacia atrás y hacia fuera a través de los puntos de menor resistencia, como el colector de conjunto encabezado o la junta del colector de escape. Un convertidor catalítico mal debe ser sustituido inmediatamente.
Silenciadores y Resonadores

silenciadores y resonadores amortiguan el ruido de escape y se encuentra montado a mitad de camino bajo el chasis o en el extremo cerca del tubo de escape. Recogen los más condensación de agua y pueden oxidarse desde adentro hacia afuera. A veces los agujeros de drenaje se han visto en sus cubiertas inferiores. El agua oxidada que gotea de los orificios de drenaje indica interior oxidación, donde los deflectores se han deteriorado. Mofles y resonadores normalmente se oxidan a partir de la parte inferior. Así que cualquier descamación o metal podrido indica un fallo parcial o total de la estructura interior y una fuga se puede esperar en esta zona en poco tiempo.
Tuberías y uniones de componentes

En cualquier lugar en el sistema de escape, donde las parejas una pinza de un tubo a un silenciador, el convertidor catalítico o resonador pueden debilitarse y romperse. Juntas darán paso primero, ya sea sellada o soldada mecánicamente. Otras áreas sospechosas para detectar fugas incluirán lugares donde existen curvas pronunciadas en la tubería, al igual que el lazo sobre el eje. Pipe y el silenciador perchas pueden liberarse y dejar que la caída de escape, golpes y abrasión otras partes del chasis, eventualmente causando daño mecánico.