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Consejos y trucos para cómo solucionar problemas y reparar motores pequeños
Se utilizan pequeños motores para casi cualquier tarea de mantenimiento en general en torno a la típica casa que tiene un patio, con grandes porciones y las extensas granjas que tienen ese gran crecimiento excesivo, arbustos y árboles . Nos basamos en el rendimiento de estos motores para conseguir un trabajo. Cuando no se inician o romperse, algunos consejos y trucos pueden salvar la mayoría de los motores de la chatarrería y volver a ponerlos en funcionamiento. Bujías

Bujías trabajar más duro que cualquier otro componente eléctrico en el motor pequeño. Causan condiciones no-inicio con frecuencia. Basta con retirar la bujía y limpiar o reemplazar el electrodo de la bujía puede obtener el motor hacia atrás para disparar. Un motor que no arranca o chisporrotea puede ser el signo de un enchufe sucio o muerto. Extracción de la bujía y haga masa contra el marco (cable adjunto) y tirando de la cuerda de tirón puede decirle si tiene chispa para el electrodo.
Air Cleaners

Motores pequeños chupan en una gran cantidad de polvo, la arena y la suciedad a través de la entrada del filtro de aire. Para un estado de reposo o de no inicio difícil, quitar el filtro de aire y tratar de arrancar el motor. Si se ejecuta con normalidad, entonces usted sabe el filtro de aire está obstruido. Lave o reemplace el filtro de aire.
Combustible

Algunos ver a través de los tanques de gas de plástico le permiten medir visiblemente el nivel de combustible. Gas puede mostrar en la parte inferior del tanque, pero es mejor para rematar el tanque y no depende de una inspección visual. La mayoría de los tanques tienen diseños de flujo por gravedad y necesitan más de la cantidad mínima de combustible para arrancar y funcionar.
Choke

Si el motor no se ejecuta en el "medio- Choke "o" posición de marcha ", y sólo se ejecuta con un choke llena, usted tiene una fuga de vacío en alguna parte. La localización de la fuga de vacío más probable será la superficie de acoplamiento del carburador y el colector de admisión. Apriete los pernos de montaje del carburador puede detener una fuga de vacío. Sustitución de la junta de la base del carburador asegura un sello libre de fugas. Spray limpiador de carburador alrededor de la junta carburador-colector. Si el régimen del motor (velocidad) recoge, indica una fuga de vacío.
Escape

El motor debe exhalar a gastar los gases de escape quemados. Los deflectores dentro de los pequeños silenciadores con frecuencia se oxidan y se deterioran, la obstrucción del orificio de escape. Un motor que no se emiten gases de escape dudará, pop y morir. Sólo se quita el silenciador y partida que le dirá si existe este problema. Si el motor se dispara hasta después de la eliminación del silenciador, los puntos culpable a un silenciador obstruido.
Carburador

Un motor con poco o ningún poder puede apuntar a un problema del carburador. Extracción del filtro de aire y la pulverización de una pequeña cantidad de limpiador de carburador o el líquido de arranque en el carburador de aire de admisión de garganta puede decir si un circuito carburador funciona mal. Después de la pulverización, cualquier aumento en rpm o aumentar el rendimiento significa que el carburador ha podido entregar combustible. Apriete todos los pernos de la caja del carburador. Retire la trampa de filtro de combustible y lo descarga. Limpie o reemplace la trampa de filtro de combustible o en la pantalla.
Plug Cable

Para comprobar si hay chispa en el cable de la bujía, retire el cable de la bujía de su conexión a la bujía . Conecte una luz de prueba al extremo del conector de cable de la bujía y tire de la cuerda de arranque. A la luz de prueba parpadea indica la corriente que fluye a través del cable. No hay corriente será indicar un problema en la bobina o en la armadura. Retire el cable de tracción carenado y la arena los contactos del inducido en la bobina, así como las pastillas fuera en el extremo del volante de inercia. Esto a veces restaurar el flujo de corriente al cable y enchufe.
Encendido Puntos

Si el electrodo de la bujía recibe un arco de chispas de color amarillo (prueba de la bujía) o ninguna chispa y el cable de la bujía a la misma cuenta corriente, los puntos de arranque será la próxima cosa a comprobar. Quite el cable de tracción capucha. Quite los tornillos de la tapa de la cubierta punto de encendido y poner una sonda de luz de prueba en el cable principal punto de encendido (rojo). Tire de la cuerda de arranque. No hay prueba parpadea pueden indicar un mal condensador. Puntos de contacto quemados causarán un no-inicio o motor mal funcionamiento. Sand los puntos de contacto y de intentar un reinicio. Si funciona, significa que los puntos se quemaron y no hace contacto. Sustituya los puntos y condensador.
Top Engine ruido

Culatas sufrir repetidas vibración, expansión y contracción. Un silbido "plap-plap-plap" de la parte superior de los puntos de la culata de una junta principal soplada. Apriete de los tornillos de cabeza puede disminuir el ruido o eliminarlo por completo. Esto significa un sello de junta de culata se ha debilitado por la edad o se ha roto y quemado. La junta de la cabeza debe ser reemplazado.
Bottom Motor ruido

Utilice un estetoscopio para verificar si hay ruidos en la caja del cárter inferior. Loud golpear o clunking indicará una mala cojinete de biela. Al hacer clic y roces apuntará a una válvula de bofetadas. Para comprobar si hay ruido de la palmada del pistón, un golpe sordo, vierta una tapa de aceite de motor en el orificio de la bujía. Arranque el motor y ver si el ruido desaparece temporalmente justo después de la puesta en marcha. Si el ruido desaparece después de la puesta en marcha, pero vuelve, la causa probable es una falda del pistón escaldada, pasador del pistón desgastados o segmentos malos. Bad anillos emitirán humo blanco azulado por el escape cuando el motor funciona a temperatura de funcionamiento normal.

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