salpicadero de un vehículo de diagnóstico auto contiene una multitud de luces de advertencia. Esto incluye un "Check Engine" de luz general, así como los indicadores malfuction de frenos antibloqueo, sensores de monitoreo de presión de neumáticos, y bolsas de aire. Cada uno de estos sistemas de diagnóstico emite un código de problema una vez que se detecta un problema. El acceso a estos códigos requiere hardware de diagnóstico, y mecánicos profesionales tienen un ordenador para este propósito. Para el público en general, sin embargo, existen lectores de códigos de diagnóstico más pequeños disponibles. Cada una de estas herramientas se conectan a la misma toma de corriente en un vehículo. Diagnósticos a bordo
OBD-II cubre la mayoría de los sistemas del motor.
uso de un diagnóstico (OBD) código de a bordo lector depende del año de fabricación del vehículo. Los vehículos fabricados a partir de 1996 van por los códigos OBD-II, mientras que los coches y los camiones anteriores pasan los códigos OBD-I, y esos códigos pueden variar según el fabricante. Escáneres OBD cubren una gran cantidad de áreas en el vehículo, pero en particular el motor y el sistema de combustible. Los códigos de error pueden ir desde la drástica a la solución fácil; partes de su motor pueden necesitar más de mantenimiento de rutina o el tapón de la gasolina podría ser roto
Frenos
diagnosticar siempre el freno. problema inmediatamente.
Algunos escáneres pueden ser compatibles con otros sistemas de diagnóstico, pero muchos de los más baratos no son. Un escáner básica OBD-II no leerá los códigos para los sistemas de frenado antibloqueo (ABS). Mientras que los escáneres OBD-II abarcan la mayoría de los vehículos fabricados después de 1996, muchos de los lectores de códigos de ABS cubren sólo ciertos vehículos. Cuando la investigación de una posible compra lector de código, es conveniente tener en cuenta los vehículos que se puede utilizar con y asegúrese de que el hardware es compatible.
Tire Pressure Monitoring System
El mantenimiento de la presión de los neumáticos correcta mejorará el kilometraje de gas. sistemas de control de presión de neumáticos (TPMS
) no son muy utilizados como códigos OBD-II, pero pronto lo serán. El Departamento de Transporte ha ordenado que todos los coches fabricados después de 2008 estarán equipados con sensores TPMS. A pesar de estos monitores no son un sustituto para el control de presión de los neumáticos con regularidad a mano, se puede hacer un conductor una amplia advertencia de que hay un problema con un neumático, lo que puede ayudar a evitar un piso o un reventón. Un escáner TPMS trabaja mucho la misma manera que OBD-II y lectores de códigos de ABS. También está relacionada con el equipo de un vehículo, lee el código de problema, y ​​puede llevar a un diagnóstico.
Bolsas de aire

bolsas de aire operan bajo el sistema de sujeción suplementario (SRS) . Las herramientas de diagnóstico de los códigos de problemas SRS son más escasos que los lectores ABS. De los pocos que están disponibles, tienden a ser específicos para los fabricantes, como BMW. Además, como el sistema de frenado, si hay un problema con bolsas de aire, lo mejor es dejar el trabajo de reparación a un profesional capacitado. Las bolsas de aire se requiere un mantenimiento complejo y ser costoso para arreglar, ingeniería inversa para un error casual puede ser costoso.
Scanners Multi-uso y Laptops
Diagnóstico con un ordenador portátil permite una fácil actualización y mejora como los cambios de codificación.
La tecnología se desarrolla a un ritmo que favorezca la integración. Algunos días, lectores de códigos de diagnóstico pueden ser todo-en-uno de las herramientas. Así que en lugar de ser dueño de varios lectores, un mecánico casero tendría una herramienta de diagnóstico a bordo, ABS, TPMS, y otros códigos de problemas. Ya hay varios escáneres que pueden realizar múltiples tareas. CP9580 escáner automático de Actron, por ejemplo, se puede leer tanto códigos OBD y ABS. En la actualidad, el más caro de la pieza de hardware, el mayor acceso a los diagnósticos. Además, no hay una manera de evitar los escáneres por completo. Un mecánico de casa puede comprar y descargar los paquetes de software y convertir un portátil en una herramienta de análisis multilingüe. Sin embargo, un cable de diagnóstico tanto con un USB y un conector de enlace de datos de 16-pin tendría que ser comprado por separado.
Data Link Conexión

No importa el sistema de diagnóstico , la interfaz con el sistema de diagnóstico de un vehículo requiere el acceso a la conexión de enlace de datos (DLC) en un vehículo. La única excepción a esto es con determinados escáneres SRS que requieren la apertura de la cubierta del motor y la localización de una toma de 20-pin especial. La ubicación del puerto regular de DLC, sin embargo, puede variar según la marca y modelo del vehículo, pero por lo general se encuentra en el lado del conductor del vehículo por debajo del tablero de instrumentos entre el pedal del gas y la apertura del maletero. Una vez que se fija una herramienta de diagnóstico, el hardware y el vehículo deben estar encendido. El escáner hará el resto y recuperar automáticamente cualquier espera del código de apuro.
Códigos de problemas para entender

manual de usuario de un escáner debe contener todas las definiciones genéricas del código de apuro como se indica por la Sociedad de Ingenieros Automotrices. Algunos códigos, sin embargo, pueden ser específicas de un fabricante de vehículos, y las definiciones probable que no esté disponible en el manual del propietario del vehículo. Hay muchos sitios web en Internet que pueden ayudar con la búsqueda de definiciones de códigos, si usted ha perdido el manual o no puede encontrar la información que necesita.