Sir William Hamilton diseñó el sistema de chorro de agua en 1954. El diseño proporciona más seguro cruzar aguas poco profundas al pasar sobre las rocas y lodo en los ríos y estuarios poco profundos. El diseño de la lancha motora sobrevive en la actualidad, realizado por varios fabricantes. A diferencia de la embarcación apoyo, la lancha motora utiliza un chorro de alta presión de agua expulsada desde el espejo de popa de la embarcación para impulsarlo a través del agua. Aunque modificaciones en el diseño lancha existen hoy en día, todavía se producen problemas con el concepto de propulsar un barco por el agua de alta presión. Tamaño Barco Limited y peso

La mayoría de los barcos del jet construyen hoy en día operan en la embarcación de recreo pequeña se ve en los ríos, lagos y estuarios. Los perfiles inferiores de los barcos del jet poseen contornos más plano que producen menos fricción, lo que les permite levantarse en un plano mucho más rápido. Unidades barco Jet no tienen suficiente potencia de tiro para las embarcaciones de recreo más grandes, ni tienen la capacidad de alcanzar las altas velocidades requeridas para cruzar. Los cascos V profundos de los buques más grandes limitar la capacidad de la lancha para superar la resistencia.
Baja velocidad de maniobra

Las características de manejo de motos de agua tiene menor efectividad en Condiciones del acelerador a baja velocidad. Propulsados ​​por hélice embarcaciones responder más rápidamente porque las palas de la hélice ofrecen más "mordida" en el agua. Maniobrabilidad de una lancha cae bruscamente durante motor de crucero en reposo o de baja velocidad, a pesar de que los pivotes de boquillas de chorro en forma similar a la unidad inferior hélice.
Errático del motor Temperaturas


barcos Jet tienen defectos de diseño en el sistema de refrigeración. Por lo general, corren demasiado frío para un rendimiento óptimo del motor. Presión excesiva del agua para el bloque del motor de la unidad se ejecuta fuera el agua de refrigeración demasiado rápido a través del sistema. Barcos Jet con sistemas de cabecera de inyección de agua utilizan demasiada agua demasiado rápido y la fuerza en el cárter, lo que contamina el aceite antes de tiempo. Instalación de válvulas de compuerta para restringir la cantidad de flujo de agua restaura la temperatura normal del motor, excepto en las cabezas de los cilindros. Esto hace que las cabezas de los cilindros se sobrecalientan.
Intake Bloqueo

Bloqueo en la principal toma de agua de la lancha motora provoca RPM excesivas, deslizamiento bajo el empuje y un motor de carreras. Los consumos elevados de succión en los barcos del jet tirar de las malas hierbas, piedras, barro y otros trozos de basura, lo que dificulta enormemente el rendimiento. Objetos extraños se atascan en los conductos y se alojaron en el impulsor principal. Los objetos que se alojan en y alrededor del eje impulsor crean graves rotación fuera de equilibrio y vibración. Las tomas de agua en botes jet necesitan más control y eliminación de bloqueo de naves de hélice.
Consumo de combustible

barcos Jet funcionan a altas revoluciones que barcos propulsados ​​por hélice y producir menos velocidad por caballos de fuerza. Ellos consumen más combustible para la misma longitud y el peso de embarcaciones normal.