Los sellos de la empaquetadura de cabeza las superficies suaves entre la cabeza y el bloque del motor, y los sellos de la junta del colector de admisión de las superficies entre el motor y el colector. Estas juntas pueden crear problemas adicionales del motor cuando uno de ellos falla. El motor va a liberar fluidos y refrigeración, lo que hará que el motor se caliente o sobrecaliente. Junta de la culata de fugas

La junta de la cabeza permite que los líquidos o aceites lubricantes fluyan libremente entre la cabeza y los cilindros del motor. Estos lubricantes se utilizan para enfriar el motor durante el funcionamiento, así como lubricar las partes móviles de los cilindros tales como los pistones y varillas. La junta de la cabeza evita que los líquidos entren en la zona de combustión, lo que puede afectar la eficiencia del motor, así como mezclar junto con los fluidos refrigerantes y crear otros problemas en el motor. El problema más común con la junta de la cabeza es la ruptura del sello o soplar. Este problema se conoce como una junta de culata soplado. Cuando se toque la junta de la culata del motor puede fallar, se caliente o agrietar el bloque del motor. La causa más común de una junta principal soplada es el motor caliente debido a problemas de radiador o el aceite del motor baja.
Junta, tubo de escape

sella la junta del colector de la brecha o conexiones entre el sistema de escape y el colector del motor. Mientras que el colector envía refrigerante a través del motor y hacia y desde el radiador, la junta del colector previene la liberación de refrigerante en el motor, así como mantiene el motor de sobrecalentamiento por no perder refrigerante. Uno de los principales problemas con la junta del colector es el sello de romper, haciendo que el agua y el vapor se escapen del colector. Este síntoma puede ser visto por el operador, en particular, cuando el automóvil está en ralentí. La mayoría de los colectores son de plástico y pueden romperse fácilmente el sello de la junta del colector cuando el automóvil está en marcha en caliente. Cuando las fugas de junta del bloque, el motor funcionará más caliente de lo normal, así como hacer que los cilindros se sobrecalienten y deformen, soplando el motor.
Refrigerante y la mezcla de aceite

Un problema importante con el colector y la junta de la cabeza se produce cuando el líquido refrigerante y la mezcla de aceite, haciendo que el motor se pare, fallo de encendido y eventualmente fallará porque el agua o líquido refrigerante entrando en el área de combustión del cilindro mientras que el aceite se calienta hasta toda el depósito del líquido refrigerante. Una vez que se rompe el sello a cada una de las juntas de estanqueidad, el líquido refrigerante y el aceite se pueden mezclar, la creación de la contaminación en los componentes del motor que debe tener aceite para lubricar las partes móviles o refrigerante para enfriar los componentes del motor. Con esta contaminación, el motor fallará porque los cilindros no están lubricados o el motor no se está enfriando debido a la contaminación de petróleo en el suministro de agua (refrigerante). La presión de aceite bajará si la junta de la culata está contaminando el refrigerante y un olor a quemado acompañará una fuga de vapor o de agua que se puede ver bajo el capó cuando la junta del colector está contaminando el aceite del motor.