El sistema de encendido de encendido de alta energía (HEI), ha sido una gran mejora sobre el viejo tapa estándar, rotor y sistema de encendido punto utilizado en el pasado. El diseño IES incorpora el mecanismo de avance de vacío, la bobina de encendido y un conjunto de imán permanente que tiene un polo alineados con los dientes y una bobina de recogida. Sólo unos pocos modelos tienen la bobina externa, pero la mayor parte hoy en día tienen la bobina combinada con la tapa. Distribuidores Bad IES encendido emiten algunas señales de advertencia que pueden ser diagnosticados por el propietario del vehículo. El motor no arranca

Si el hilo caliente positivo de la batería que alimenta el distribuidor no tiene ninguna tensión a la misma, el distribuidor HEI no funcionará. El motor de arranque hace virar el motor, pero no habrá fuego procedente de cualquiera de los cables de las bujías o enchufes de chispa. Con la llave de contacto a tierra de la iniciativa de una luz de prueba contra una fuente de metal y colocación de la sonda de luz de prueba en el lado "BAT" del polo distribuidor determinará tensión al distribuidor. Si la luz de prueba no se enciende, el voltaje de la batería está ausente. Compruebe la carga de la batería.
Plug Cable Engine señorita

Cualquier tipo de señorita constante del motor que se asemeja a un cilindro muerto, puede apuntar a un cable de la bujía HEI defectuoso que tiene un Conexión corroída o demasiada resistencia. Cables de las bujías que miden de 15 a 25 pulgadas de largo, por lo general llevan a la resistencia de 400 ohmios a bajas revoluciones del motor, y 15.000 ohmios de resistencia a altas revoluciones del motor. La resistencia de cada cable de la bujía puede medirse mediante la conexión de los cables de un medidor de ohmios a cada extremo libre del cable de la bujía. Cables de las bujías que miden el "infinito" se han roto las conexiones.
Reducido de combustible Economía

El sistema HEI controla los cambios de sincronización de la chispa para el motor, que regula las emisiones de , rendimiento del motor y el consumo de combustible. Cualquier reducción en el consumo de combustible puede indicar la sincronización de la chispa electrónica (EST) en el sistema de control de IES ha fallado. Este sistema trabaja en conjunto con la computadora del vehículo, y dará a conocer un fallo a través de una luz del código de apuro en el dashboard.
Débil Spark

Un distribuidor HEI que tiene un desgastado bobina de recogida o polos magnéticos corroídos producirán una chispa débil, con la tensión suficiente para encender los gases de combustión. Esto puede ser visto por un fallo esporádico cuando el motor tira con una carga pesada o el vehículo tiene que subir una colina empinada o puerto de montaña. Las pruebas para detectar una chispa débil necesita tirar del enchufe del motor y la masa contra una fuente de metal, mientras que el motor funciona. Una chispa amarilla o intermitente indica débil salida de la bobina HEI.
Arco Eléctrico y Shorts

Examinar el distribuidor HEI en la noche con la campana puede localizar cualquier arco eléctrico se apartan de la tapa, las conexiones de cables, distribuidor retén de la tapa y terminales del conector. Las grietas en la tapa serán evidentes a los mejores postes de cables de bujías de encendido, donde los cuellos del polo tienen el aislamiento menos material. Busque tornillos de color blanco azulado de la electricidad saltando de un polo a otro o desde la parte inferior de la tapa de masa del motor. Los arcos eléctricos estará acompañado por un sonido de "clic" o "chasquido" de ruido.
Duro inicio

Si el motor requiere repetir el arranque para iniciar, podría indicar desgastada o de cabezal de carbono oxidados que han aumentado de tamaño hueco o astillado, pérdida de material. Rendimiento del motor en general y los puntos débiles de aceleración a débil chispa en el sistema de instituciones de educación superior.
Smog Check fracaso

chispa insuficiente o voltaje de la bobina en el distribuidor HEI permitirán hidrocarburos excesivos y las emisiones de monóxido de carbono. Esto se produce cuando el gas crudo no se ha quemado completamente en la cámara de combustión y ha pasado a través del convertidor catalítico. De encendido por chispa débil también contribuirá a fallas en el convertidor catalítico en remojo los pellets de paladio con el combustible y la destrucción de los procesos químicos dentro del convertidor.