El motor Ford 289 fue uno de los pequeños motores de bloque más populares de Ford de la década de 1960 hasta que fue sustituido por el 302 en 1968. El 289 estaba equipado de una serie de vehículos, pero es probablemente el más estrechamente relacionado con el Mustang y el Falcon. El 289 dispone de un diseño bastante simple, conservando casi todas las características de su predecesor, el 260. Aunque un número aparentemente interminable de causas se puede remontar a un síntoma particular, la causa de la gran mayoría de los problemas asociados con el motor puede ser rastreado sin necesidad de desmontar el motor. Cosas que necesitará
batería terminal de la escobilla
voltímetro
Jumper cables
Llave
Filtro de combustible
Galga de espesores (de alto rendimiento sólo 289)
llave de bujías
medidor de compresión
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motor no arranca
1
Inspeccione las puntas de los cables de la batería de la corrosión. Batería corrosión aparece típicamente como un polvo de color blanco tiza y puede evitar que la corriente llegue a los cables de la batería. Limpie los bornes de la batería y las puntas de los cables con un cepillo de la batería si la corrosión está presente mientras que usa guantes gruesos y gafas de seguridad.
2
Conecte un voltímetro a la batería. El medidor debe indicar que la batería tiene una carga de entre 12 y 14 voltios. Si la batería no se mantiene entre 12 y 14 voltios, cargue la batería con cables de arranque conectados a una batería de trabajo. Reemplace la batería si no se mantiene una carga.
3
Asegúrese de que los cables de la batería están seguros con una llave. El cable negativo conduce desde la batería hasta el lado del bloque del motor. El cable positivo se conecta al solenoide de arranque. Un cable en el lado opuesto de la electroválvula se conecta al motor de arranque.
4
Conecte un extremo de un cable de puente al terminal positivo de la batería. Tocar rápidamente el extremo opuesto del cable de puente a la varilla roscada en el lado del solenoide de arranque que conecta el solenoide al motor de arranque. Reemplace el solenoide de arranque si el motor de arranque no gira. Si las vueltas del motor de arranque, pero el motor no, sustituir el motor de arranque.
Marcha irregular en ralentí del motor y fallas
5
Reemplace el filtro de combustible, ya que puede prevenir un suministro suficiente de gasolina de alcanzar el motor. El filtro de combustible es el envase de metal situada en la parte frontal del carburador. La línea de combustible se conecta a la parte posterior del filtro. Aflojar el filtro girando la tuerca de fijación integral en sentido antihorario con una llave.
6
Determinar si las válvulas están ajustadas correctamente. Se produjeron dos versiones de la 289, el estándar 289 y la muy rara de alto rendimiento 289. La norma 289 estaba equipado con elevadores de válvulas hidráulicas, mientras que el alto rendimiento de 289 estaba equipado con elevadores de válvulas sólidos. Levantadores El estándar de 289 se deben ajustar con el motor en marcha. Retire las cubiertas de las válvulas y arranque el motor. Encienda una tuerca del balancín en sentido antihorario con una llave hasta que se produce un sonido de grabación, luego apriete la tuerca sólo hasta que el sonido se detiene. Finalmente, apriete la tuerca de un 3/4 de vuelta. Los levantadores de alto rendimiento de 289 deben ajustarse con un calibre de espesores y con el motor apagado. Retire las cubiertas de la válvula y mida la distancia entre la parte superior de una válvula y el balancín de esa válvula con la galga. La distancia debe ser 0.018 pulgadas. Aflojar o apretar la tuerca del brazo oscilante para ajustar la distancia.
7
Retire las bujías del motor con una llave de bujías. Inserte un medidor de compresión en ninguna abertura de la bujía en la culata. Pisar el pedal del acelerador hasta el piso y girar el motor con la llave de encendido durante unos segundos. Registrar la lectura del medidor de compresión y repetir el proceso para las aberturas de las bujías restantes. Compare los resultados. Si la lectura es significativamente más baja en dos cilindros adyacentes que en los cilindros restantes, la junta de la cabeza puede ser defectuoso. Si sólo hay una lectura es significativamente menor, que el cilindro puede haber quemado válvulas o anillos de pistón desgastadas.
Excesivo consumo de petróleo
8
Arranque el motor y deje que se caliente arriba. Observe si un humo de color azul emana del tubo de escape, mientras que el motor en ralentí. Humo de color azul es una indicación de que los anillos de pistón han fracasado. El aceite se pasa a través de los anillos y la quema con el combustible en la cámara de combustión.
9
Arranque el motor y deje que se caliente. Tire de la tapa del respiradero fuera de la parte superior de cada tapa de la válvula. Observe si el humo se escapa de los orificios de ventilación de la tapa en las tapas de las válvulas. Si hay humo, las guías de la válvula y /o los sellos de vástago de válvula están probablemente desgastados.
10
Arranque el motor y deje que se caliente, y luego apague el motor. Inspeccionar la parte inferior del motor para una fuga de aceite. Prestar especial atención a la parte superior de la bandeja de aceite y la parte inferior de la cubierta de la cadena de distribución, lo que indica una junta de soplado. Si la fuga está presente en la parte posterior del motor, donde el cárter de aceite se encuentra con el motor, el sello de aceite principal trasero puede ser defectuoso. Por último, compruebe que no haya fugas alrededor del filtro de aceite, lo que indica que el filtro puede estar suelto. Tenga cuidado de no apretar demasiado el filtro, ya que sólo debe ser apretado a mano.