Sistemas hidráulicos son tan propensos al fracaso ya que casi cualquier otra cosa en su coche, y por lo general fallan en una de dos maneras. Si el sistema no puede construir o contener la presión, entonces los frenos no funcionan. Si la presión se queda atrapada en cualquier parte del sistema, a continuación, que el sistema se enfrenta a la aplicación constante. Esto, combinado con ciertas fallas mecánicas, puede hacer que los frenos de un coche para arrastrar fácilmente. Fundamentos de freno

La parte superior del pedal de freno se conecta a un pistón dentro del cilindro maestro del freno. Cuando el pistón se deprime, se empuja el fluido a través de líneas duras del sistema, a través de las líneas de goma flexibles y en las pinzas de freno. El líquido de frenos presiona sobre la parte de atrás de un pistón correspondiente, que empuja la pastilla de freno interior contra el rotor. La presión sobre la pastilla de freno interior arrastra el cuerpo de la pinza hacia adentro en sus sliders, que la aprieta la almohadilla externa contra el rotor.

Obstruidos Pasajes

Antiguo líneas de freno de goma están sujetos al deterioro, a menudo desde adentro hacia afuera. Si el interior de la línea de freno se deteriora y se obstruye, la manguera o bien reducir la presión del líquido de frenos al cilindro esclavo - lo que resulta en una pérdida de presión de frenado - o atrapará la presión en su pinza y causar que los frenos se arrastren. La única solución a este problema es reemplazar la línea de freno de goma con una nueva o actualizar a líneas trenzadas de acero inoxidable. Líneas trenzadas en realidad aumentar la capacidad de respuesta de los frenos ", asegurando que toda la presión va directamente al movimiento de la pinza.
Stuck Sliders

Pinzas de freno se montan en chasis con mucho superior y pernos inferiores. Entre el perno y el cuerpo de la pinza o chasis de montaje es un manguito de metal conocido como el control deslizante. El regulador actúa como un cojinete, permitiendo que el cuerpo de la pinza para entrar y salir con mínima resistencia. Si el control deslizante se corroe o se seca la grasa, la pastilla de freno exterior se niegan a liberar. Deslizadores seco o pegado son fáciles de localizar y resolver. Si la pastilla de freno externa se usa mucho más que el interior, a continuación, quitar los tornillos de la pinza, engrasar los casquillos deslizantes interiores y la parte lisa del tornillo y ver si se soluciona el problema.
Mal funcionamiento Slave Cilindro

Desgastado sellos del pistón y dañadas orificios de los cilindros esclavos puede causar cilindro esclavo al quedar atrapado en el agujero y mantenga los frenos constantemente aplicados al rotor. A veces, el cilindro de pistón esclavo polla ligeramente hacia los lados en el taladro, otras veces el sello se pegue completamente y el pistón se niegan a retractarse. Un sistema de frenado no ejerce mucha presión negativa, por lo que cualquier mal funcionamiento aquí puede causar adherencia del freno. Usted puede ser capaz de comprar un poco de tiempo al eliminar la pinza y romper el pistón libre mediante la compresión con una abrazadera, pero es sólo cuestión de tiempo antes de que se pega de nuevo. La mejor solución en este caso es bien reconstruir o reemplazar la pinza de freno.
Drum Brakes

Frenos de tambor trabajo en una premisa poco diferente que los frenos de disco y frenos de estacionamiento sólo complicar las cosas. Muchos de los sistemas de frenos de tambor usan muelles de retorno para retraer las zapatas de freno, y si éstos descanso muelles o mal funcionamiento de cualquier manera, los zapatos pueden fallar para retraer completamente. Tenga en cuenta, sin embargo, que si se rompe un resorte, entonces probablemente lo hizo por una razón. El cilindro receptor del mismo podría colgar, o algo podría haber ligado y se inclinó en la asamblea. Cables de freno de estacionamiento congeladas son bastante comunes en los vehículos más antiguos, como son conectores sueltos y soportes rotos, balancines y casquillos en el sistema de freno de estacionamiento.