Las fugas del escape de un vehículo no sólo puede ser molesto, pero también es peligroso, a veces las fugas pueden dar lugar a la liberación de monóxido de carbono que entra en la cabina de pasajeros. Los sistemas de escape comienza en la junta del colector de escape y viaja a través del colector de escape, tubo colector, catalizador, silenciadores o resonadores y el tubo de escape. Colectores de escape agrietados son una de las fugas más graves ya que reciben los gases de combustión iniciales de los cilindros. Una persona de la reparación de bricolaje competente puede encontrar un colector de escape grieta utilizando algunas técnicas y herramientas simples. Cosas que necesitará
Asistente
Estetoscopio
Piso toma sobre Jack destaca
Máquina de humo
Inspección espejo
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1
Colocar el vehículo en "Park" para una automática y "neutral" para una transmisión manual. Firmemente el freno de emergencia. Usted puede realizar una comprobación de colector de escape cuando el vehículo se encuentra en un garaje, pero deja la puerta del garaje abierta para una ventilación óptima. Arranque el motor y levante el cofre
2
incline sobre el panel de la defensa cercana al colector de escape, si usted tiene un pequeño 4 -. O 6 cilindros modelo en línea. Para una V-6 o V-8, elegir uno de los lados del vehículo. Escuche con atención a cualquier ruido que se parece a un clic, salto o plapping sonido que viene con un ciclo de cocción normal del motor. Una grieta en una de las tuberías de plomo unidos a un puerto de escape hará que este sonido con regularidad - cada vez que los incendios del cilindro. Una grieta más abajo en el interior de la cámara de recogida del colector tendrá un ruido de fuga de escape más apagado. Compruebe ambos lados en el caso de un V-6 o V-8.
3
magra en diferentes puntos del colector de escape, desde la parte delantera del motor en la parte trasera. El olor de cualquier olor que se asemeja a gas crudo, o un olor dulzón, que es una señal de las emisiones de carbono primas. Un colector de escape roto emite un fuerte olor a gas sin quemar, ya que no ha pasado a través del convertidor catalítico y el silenciador. Busque signos reveladores de humo negro procedentes del colector - evidencia de combustible rica, sin quemar. Tener un asistente rev el motor un par de veces y buscar columnas gaseosas negro o gris oscuro.
4
Don un estetoscopio y coloque la sonda sobre la válvula cubre el motor. Escuche con atención durante algún ruido mecánico o chasqueando mientras se mueve la sonda en toda la longitud de la cubierta de la válvula. Para V-6 y V-8 motores, comprobar las dos tapas de válvulas. Si escucha un ruido procedente de un determinado punto en la tapa de la válvula, se puede descartar con seguridad una fuga de escape. Si no oye esos ruidos, ejecute la sonda en diferentes partes del colector de escape. Una fuga en el colector de escape creará pequeñas vibraciones, y usted lo detectará en el estetoscopio.
5
Utilice un gato de piso para levantar el vehículo lo suficientemente alto para colocar dos soportes del gato debajo del bastidor trasero y dos soportes del gato debajo del bastidor delantero. Conecte una máquina de humo portátil a su tubo de escape, de acuerdo con las instrucciones del kit. Coloque el adaptador de cono de tubo en el orificio de salida de escape y girar a la máquina de humo en. Que presurizar todo el sistema de escape. Para un sistema de escape doble, use el kit adaptador para conectar el otro tubo de escape. El motor no debe estar en ejecución para esta prueba.
6
Busque el humo blanco de la máquina de humo, que se escapará de cualquier orificio o grieta en el sistema de escape. Comience en el tubo de escape y trabajar hacia la parte delantera del motor. Usted descubrirá un colector de escape de escape inmediatamente por el color blanco de humo que sale del colector de la grieta. Si el kit de la máquina del humo viene con una luz halógena o UV, utilizar la luz para ver mejor las emisiones de humo. Use un espejo de inspección en ángulo para mirar debajo del colector de fugas ocultas.