A partir de 1976, el gobierno de EE.UU. exige que todos los vehículos de carretera que tienen convertidores catalíticos para convertir los gases tóxicos creados por la combustión interna de los motores de los menos dañinos. Reciente, los motores controlados electrónicamente tienen sensores instalados en el escape llamado sensores de oxígeno. Uno de los sensores de oxígeno mide la capacidad del convertidor catalítico para filtrar las toxinas antes de entrar en la atmósfera. Si el sensor lee una alta concentración de toxinas, la computadora del vehículo se producirá un código de falla del convertidor catalítico - incluso si se trata de una lectura falsa. Aguas arriba del sensor de oxígeno

El primer sensor de oxígeno que cumple con los gases de escape en su camino hacia el tubo de escape es el sensor de oxígeno aguas arriba - a veces llamado un sensor de oxígeno calentado, o un monitor de aire-combustible. Este sensor está montado usualmente en el colector de escape, o justo en frente del convertidor catalítico. El sensor realiza una lectura de los gases de escape a medida que sale de la cámara de combustión: En primer lugar, se monitoriza la mezcla de aire y combustible a través del combustible no quemado en los gases de escape y, a continuación, se transmite la información recopilada en el equipo del vehículo para el análisis de

oxígeno posterior Sensor

El sensor de oxígeno aguas abajo - a veces llamado un monitor de catalizador - se monta en el tubo de escape, justo después del convertidor catalítico. Este sensor mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape al salir del convertidor catalítico, el sensor después transmite esta información al ordenador, y el ordenador procesa las lecturas del sensor de aguas abajo. Si el equipo encuentra una deficiencia de oxígeno - es decir, el convertidor catalítico no es oxidante de los gases tóxicos correctamente - que produce un código de falla del convertidor catalítico y activa el "Check Engine" de luz
. Función

del Catalizador El convertidor catalítico realiza tres funciones: En primer lugar, se combina oxígeno al combustible sin quemar, convirtiéndose en dióxido de carbono y agua, y luego, se convierte el óxido de nitrógeno en nitrógeno y, por último, se combina el oxígeno con el monóxido de carbono creado por el motor para convertirlo en dióxido de carbono.
Códigos falla del convertidor catalítico falsas

Si el sensor de aguas arriba no funciona, y como resultado que comienza a leer incorrectamente la mezcla de aire-combustible, que puede hacer que el equipo para aumentar la cantidad de combustible enviado a la cámara de combustión. Si la cantidad de combustible aumenta, entonces el convertidor catalítico puede no ser capaz de convertir el combustible sin quemar en dióxido de carbono. Esto puede desencadenar un código de falla del convertidor catalítico, como el equipo todavía está recibiendo una señal desde el sensor de aguas arriba.

El sensor de aguas abajo es el más probable de los sensores de oxígeno para desencadenar una falsa código de falla del convertidor catalítico. Si este sensor no lee correctamente la cantidad de gases procedentes del convertidor catalítico y envía esta lectura errónea de ordenador de los vehículos, el equipo que probable producir un código de falla del convertidor catalítico.
Funciones Pruebas

Debido al hecho de que un sensor de oxígeno no puede dar lugar a un código de falla del convertidor catalítico, es importante para diagnosticar el código correctamente. Cualquier código de avería solo se encuentra en un análisis del equipo no significa que el componente ha fallado. Debe realizar pruebas de la función utilizando un escáner de diagnóstico para diagnosticar el problema correctamente. Pruebas de función implican mirando formas de onda y análisis de lecturas de los sensores de oxígeno. Tal prueba incluye la inserción en un monitor de tubo de escape del vehículo, de modo que el escáner de diagnóstico obtiene una lectura directa de los gases de escape. La lectura se compara entonces con la tomada por el sensor de oxígeno. Si difieren drásticamente, es necesario sustituir el sensor y no en el convertidor catalítico.