Las culatas están entre los componentes más complejos de cualquier motor. Técnicamente un sub-conjunto en y de sí mismo, la cabeza del cilindro controla todos los aspectos de flujo de aire dentro y fuera del motor. Las culatas no suelen ir mal como un galón de leche, pero su complejidad asegura un montón de oportunidades para el fracaso si algo sale mal. Cámara Cracks

Uno de los puntos de falla más comunes para cualquier culata - especialmente aquellos que utilizan la ingesta múltiple o válvulas de escape - establecer entre las propias válvulas. Las altas temperaturas y presiones en la cámara de combustión causarán metal en diferentes partes de la cabeza para expandir a diferentes velocidades, y las áreas más finas serán expandirse y contraerse más rápidamente que las zonas más gruesas. Esto es especialmente cierto de las zonas expuestas a grandes diferencias térmicas - un área que es mucho más caliente en un extremo que el otro - como es a menudo el caso con el puente entre las válvulas. Las grietas también tienden a ocurrir en el puente de metal que separa las cámaras individuales, a menudo conduce a una junta principal soplada.
Head Cracking

La cabeza entera puede deformar o agrietar bajo determinadas circunstancias, en particular los relacionados con la presión extrema o las diferencias térmicas. El sobrecalentamiento de un motor coloca tensión extrema sobre las cabezas de los cilindros, especialmente cuando las cabezas son de aluminio y el bloque del motor es de hierro. Estos metales se expanden a tasas similares a las temperaturas normales de funcionamiento, pero las tasas cambian drásticamente a medida que las temperaturas se elevan. El bloque de hierro duro siempre va a ganar esta lucha, forzando a la cabeza de aluminio que se ajusta a su expansión y partiéndolo en dos. El craqueo térmico va para otro lado, también, verter agua fría en un caluroso y refrigerante del motor menos bien puede dividir las cabezas, sobre todo si el motor utiliza un sistema de enfriamiento de flujo inverso que enfría las cabezas antes de que el bloque


Warped Jefes

deformación de la cabeza está agrietando hermanito insidiosa, compartiendo muchas de las causas fundamentales - principalmente sobrecalentamiento - pero se manifiesta de diferentes maneras. Distorsión ocurre cuando la cabeza de aluminio se calienta en un área que en otra y todo el dobla la cabeza o se retuerce un poco después de haberse enfriado. El bloque motor se mantenga la cabeza de la simple se convierta en un pretzel, pero los bloques de hierro puede imponer una nueva serie de problemas ya que va a obligar a la cabeza para volver a ubicarse en tamaño de la expansión de la plancha en lugar del tamaño original del aluminio. Juntas de culata soplado se traducirá inevitablemente, nuevas juntas y no va a resolver el problema si no se toman la cabeza a un taller mecánico para que se muele plano otra vez.
Worn Guía de válvula

guías de válvulas
son las piezas metálicas cilíndricas que encajan entre las válvulas y la cabeza, y se mantienen las válvulas del roce de la cabeza del cilindro. De guías de válvulas son generalmente hechas de hierro fundido, que es barato y bastante durable; constructores del mercado de accesorios en general, prefieren valveguides bronce, ya que el bronce es autolubricante y, en general va a durar por muchos años de uso sin reemplazo. Guías de las válvulas desgastados permitirán la válvula para caminar en su agujero, y permitirán el aceite entre en la cámara de combustión. Guías de las válvulas desgastados manifiestan típicamente por primera vez como el consumo de aceite y humo, y luego como una señorita, la pérdida de poder y errática inactivo.