Constante fracaso junta de velocidad generalmente comienza como un conjunto de síntomas bastante predecibles, pero siempre terminan de manera muy predecible. La articulación de CV es uno de los componentes más constante y altamente destacado en transmisión de su vehículo, y es sin duda uno de los más importantes. Juega con fallo de la junta CV a su propio riesgo, o arreglarlo y hacerlo en casa. Fundamentos de CV Joint

mayoría de los automóviles que utilizan juntas homocinéticas utilizan por lo menos dos de ellos: uno en el interior, cerca del transeje, y otro en el exterior, justo detrás del cubo de la rueda. Un árbol del eje conecta los dos. La junta homocinética interior suele ser un diseño simple "trípode" que permite suficiente movimiento para permitir la suspensión para subir y bajar sin trabarse. El exterior de junta homocinética - generalmente una más compleja Rzeppa conjunta -. Está bajo mucho más estrés, la tarea no sólo con el manejo de movimiento de la suspensión, pero hacerlo al tiempo que permite que las ruedas giren
junta interior Use

juntas homocinéticas mantienen tolerancias internas muy estrictas, por lo general lo suficientemente cerca que solamente grasa cabrá dentro de ellos. Si la junta CV lleva en exceso, entonces esas tolerancias se abrirá y permitirá la salida de la rueda y de transmisión para hacer girar a velocidades ligeramente diferentes. Cuando los dos hacen participar, martillos uno al otro e imparte una fuerza de impacto en la misma. Inner juntas homocinéticas exhiben un conjunto bastante estándar de los síntomas cuando se hayan gastado, tocando o golpeteo cuando el conductor golpea bien el freno o el acelerador. En casos más extremos, el interior de junta homocinética puede rap o pop cuando el conductor realiza un bache. En ese momento, la articulación es ordenado a fondo.

Ropa exterior

articulaciones exterior de la junta general se manifiesta con los mismos síntomas que las juntas internas, con una excepción : Debido a que los exteriores conjuntas también se dobla para permitir la dirección, que va a estallar y encaje más cuando el conductor gira el volante. Al girar la rueda se pone más tensión lateral de la articulación, que tuerce sus componentes internos fuera de forma y hace que se unen. Inner juntas homocinéticas también pueden aparecer un poco cuando se gira el volante, pero no tanto como las juntas exteriores.
Solución de problemas Articulaciones Outer

volante interior de un coche ( la rueda izquierda en una curva de la izquierda, la derecha en un giro a la derecha) se convierte en un ángulo más agudo que la rueda exterior, lo que pone más énfasis en la articulación. Si el tapping es más fuerte cuando se gira a la izquierda a la derecha, luego la mala articulación es en el delantero izquierdo. En las pruebas de la junta homocinética, asegúrese de conducir en círculos muy lentas en un estacionamiento vacío, de lo contrario, usted va a terminar la transferencia de algunos de peso del coche a la otra articulación y confundiendo la prueba

El incumplimiento total

Seguir conduciendo un coche con un mal junta homocinética en última instancia conducir a un fallo completo del eje. Las fuerzas de impacto martilleo en las etapas iniciales de la insuficiencia eventualmente romper la absoluta conjunta, en cuyo caso sólo se mantiene unido por la bota protectora de plástico. El guardapolvo celebrará juntos por un tiempo, pero los diferenciales más automóviles capaz de derivar energía a través de la CV joint revirado en lugar de a través de la una en la otra cara. Esto a la larga sea hacer que se deslice sobre el eje de eje o rasgar en dos. El primero dejarlo varado en la orilla de la carretera, mientras que el segundo saldrá de su eje en el camino después de ejecutar sobre él.