GMC ha publicado boletines de servicio técnico (TSB) en su camión y K2500 Suburban sobre los problemas de transmisión que experimentan algunos propietarios. Un TSB es un informe enviado desde el fabricante a los técnicos relativos a problemas comunes que se producen con un vehículo. Algunos de los OSP sobre el informe K2500 que los camiones se atascan en la segunda marcha o otros engranajes por diversas razones. Gear Shift Cable

Una parte que puede causar la transmisión en el K2500 a pegarse en la segunda marcha es el cable de cambio de marchas, que se conecta la palanca de cambios en el interior del camión a la vinculación de la transmisión. El cable puede soltarse o romperse, haciendo que la transmisión se atasque en el último equipo de la articulación se encontraba antes de que el cable se rompió. Daños en el cable puede ser resultado de la corrosión en desarrollo en el cable, lo que puede hacer que sea débil y finalmente causar que se estire o rompa. Una TSB publicada por GMC cubre el duro cambio que se desarrolla antes de la rotura del cable.
Cuerpo de válvula

El cuerpo de la válvula en un sistema automático de control de transmisión del flujo de fluido hidráulico y dirige el fluido al conjunto de embrague apropiado, que permite que la transmisión cambie a la velocidad adecuada. Otra TSB emitido por GMC aborda un nuevo cuerpo de la válvula que se debe instalar en el K2500 cuando se producen problemas con el antiguo cuerpo de la válvula. Una vez que el viejo cuerpo de la válvula falla, se bloquea el flujo de fluido en el conjunto de embrague. Los engranajes se atorarse, y el K2500 no podrán cambiar a otra marcha o fuera del último arte utilizado.
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convertidor de par en una transmisión automática toma el lugar del embrague en una transmisión manual. El K2500 tiene embrague de bloqueo que bloquea la turbina en su lugar cuando el camión llega a tercera o cuarta marcha o de 45 a 50 millas por hora. Un rayo en el embrague de bloqueo puede provocar que el K2500 a ser atrapado en segunda velocidad y no permite que la turbina inmovilizado en su lugar antes de llegar a la tercera velocidad. De acuerdo con la TSB, el nuevo perno debe estar instalado en el convertidor de par para corregir este problema.
Vinculación

Una causa común para la transmisión de la K2500, o cualquier otro vehículo, se atasque en la segunda marcha es un fracaso en la relación de transmisión, lo que permite que la transmisión cambie los engranajes cuando el tren de potencia llega a las velocidades adecuadas. El vínculo puede mermelada, romperse o aflojarse, provocando la transmisión se pegue en una marcha. GMC no ha publicado un TSB para este problema de vinculación a partir de agosto de 2011, pero no se refiera a la TSB dura cambio que comienza a ocurrir cuando el cable de cambio se daña, lo que puede crear problemas con la conexión.