La filosofía del coche sobre el agua es que si se pretende quedar sumergida en el agua, que habría nacido un submarino. El problema de una tormenta de lluvia muy larga es que las gotas de agua que se ve no es la única agua que se obtiene, y que los vientos de la atmósfera lo suficiente grueso con líquido para afectar seriamente cualquier cosa eléctrica. Una vez que el agua entra en el sistema de su vehículo, no puede haber fin a los fallos que puedan ocurrir. El problema básico

agua - pero es probable que ya lo sabían. Casi todo es posible cuando se combina el agua y la electrónica, el agua conduce la electricidad, haciendo que los circuitos de arco y la cruz en lugar de correr por los circuitos que deberían. Y no hace falta mucho, incluso el aire extremadamente húmedo puede actuar como un conducto y puede causar chispas y electricidad en los circuitos para ir a lugares donde no deberían estar
condensación


probable es que el problema no es tanto de agua líquida fugas y salpicaduras de algo en el compartimiento del motor, que pasaría tanto después de un aguacero rápida como la inundación de dos días. Lluvias de larga ejecución mantener tanta agua en el aire que el aire se satura con vapor de como mucho, ya que puede mantener a una presión y temperatura dada. Permita que el mismo aire para conseguir en cualquier lugar, incluso un poco más fría que el aire exterior, y se condensa en gotas de agua de espesor. Esta condensación tiende a acumularse en el interior de tapas de distribuidor, relés eléctricos, módulos de control de ordenador e incluso el cableado del arnés extremos del enchufe.
Errores del sistema

Primero ' ll necesidad de aislar el sistema que está causando el fallo: aire, combustible, encendido o de arranque. Usted puede casi descartar el aire, ya que seguirá habiendo ir, siempre y cuando el filtro no está empapado. Cranking problemas del sistema son tan obvias, si el motor gira a velocidad normal cuando se gira la llave, no es un problema del sistema de arranque. Eso deja combustible y el encendido. El siguiente paso es para oler los gases de escape como alguien trata de hacer girar el coche. Usted debe oler un poco de combustible, pero no lo suficiente para hacer que el agua de los ojos. Si huele a nada, entonces es un problema del sistema de combustible. Si oler el escape te dan ganas de olvidarse de comer, entonces es probable que un problema en el sistema de encendido
Hedor de combustible -. Prueba del sistema de ignición

La forma más sencilla de prueba de una falla del sistema de encendido es ir derecho a los enchufes. Tire de los cables de las bujías de los tapones, inserte un tapón edad dentro de cada extremo del alambre y mantenga la bujía contra la cabeza del cilindro con un par de alicates aislados. El enchufe debe saltar con una chispa azul-blanco. La alternativa aquí es conectar una lámpara de tiempo a cada uno de sus cables de las bujías y activarlo mientras alguien bielas del motor. Un destello constante es buena, sin flash o destello erráticos indica un fallo. Mira y prueba el distribuidor, módulo de encendido, bobina de encendido, todas las conexiones y el sistema de encendido del relé o relés (si lo tiene),
Sin Olor -. Probando el sistema de combustible


un sistema electrónico de inyección de combustible ofrece cuatro posibilidades básicas de culpa en estas condiciones. Los inyectores de combustible pueden dejar de fuego, la bomba de combustible pueden no participar o eléctrico regulador de presión de combustible del vehículo (si está equipado) pueden causar la pérdida de presión en el sistema. Los inyectores de combustible son fáciles de diagnosticar: Simplemente ponga la punta de un destornillador largo en cada inyector y el mango del destornillador en la oreja. Usted debe escuchar un chasquido rápido como el inyector se abre y se cierra. A continuación, comprobar la presión de combustible. Si usted no tiene ninguno, entonces las probabilidades son que su relé de la bomba de combustible tiene un problema de condensación.
Wild Cards y Electrónica

computadoras y sensores mojados pueden causar todo tipo de estragos en el combustible de su vehículo y el sistema de encendido y carcasas de ordenador no siempre estén firmemente sellados. Si no puede seguir el fallo a un mal relevo, aislamiento irritaba o despojado de cableado, conexiones sueltas o acumulación de agua en el distribuidor o el módulo, entonces usted puede estar buscando a un problema informático. La buena noticia es que ya que no es completamente frito, usted puede ser capaz de pop justo abrir la carcasa del ordenador y vuelva a sellar con silicona. La válvula de control de aire de ralentí es otro comodín en este juego: El IAC controles de flujo de aire en el motor al ralentí, por lo que un fallo en el motor de IAC o sistema de control puede causar un olor de combustible que de otro modo podrían confundir con un problema de inflamación