Catación no es un problema poco común para muchos coches, sobre todo los que han visto un montón de kilómetros y pueden acercarse a los límites de la vida útil de sus neumáticos de valores. Este problema no afecta a los coches avanzados, como el Camry con bastante la frecuencia que lo hace los demás, pero es muy tecnológica del Camry que puede jugar en contra de ella aquí. Mientras que Toyota se ha salido de su camino a los sistemas de ingeniería que le ayudan a mantener un ojo en los neumáticos, estos sistemas pueden calmar al conductor a una falsa sensación de seguridad y puede resultar en un fracaso para controlar personalmente los neumáticos. La fricción y el desgaste de los neumáticos

desgaste de los neumáticos en función de la adherencia localizada, y agarre localizada tiene que ver con la presión del punto de contacto. Cuanta más presión ejerce un coche en una parte específica de un neumático, más que una parte de las prensas de neumáticos en la carretera y el más sus intentos de goma para agarrarlo. Neumáticos utilizan dos tipos de agarre: mecánicos (donde la goma se deforma a las imperfecciones de agarre en la carretera) y la adhesión molecular. Ambos tipos de agarre resultado de la fricción entre la carretera y el neumático, y dado que el neumático es más suave que la carretera, que va a ser el primero a desgastarse.
Localizada Tire Wear


Si la llanta se inclina hacia el interior en la parte superior, entonces la presión en el interior de la banda de rodadura se desgasta primero. Si el interior del neumático se abomba hacia abajo en una curvatura convexa, todo el peso del vehículo se apoyará en el centro de la banda de rodadura y crear una tira de desgaste alrededor de la mitad. Catación es todo lo contrario: si la banda de rodamiento de la llanta aumenta en el medio, las bandas de desgaste se moverán hacia los bordes y el centro se quedará mirando fábrica fresca Cupping
Tire

Mientras que la fuerza centrífuga hará girar las paredes laterales de los neumáticos pesados ​​hacia afuera y hacia abajo, el centro de la llanta más ligera siempre intente doblar hacia arriba, hacia el borde. La presión del aire dentro del neumático empuja hacia abajo en el centro de la banda de rodadura con sólo la fuerza suficiente para mantenerlo plano con respecto a la llanta. El exceso de presión hará que el neumático se inflen y la corona, mientras que muy poca presión de los neumáticos permitirá a los neumáticos a la taza una vez que la fuerza centrífuga hace girar la pared lateral exterior. Este efecto es aún más pronunciado si se considera que la presión de aire baja reduce el apoyo interno, permitiendo la pared lateral se doble más de lo normal.
Corregir el problema

La mayoría de los Camry producidos desde el año 2007 viene con Sistema de Control de Presión de los Neumáticos de Toyota, que utiliza una serie de sensores colocados en los vástagos de válvula para transmitir una señal a la computadora del vehículo. Si el modelo 2007 está perdiendo presión de aire suficiente para acunar los neumáticos y no ha recibido un aviso de la presión del aire, entonces las probabilidades son que usted tiene tanto una fuga de neumáticos y un sensor defectuoso. La solución aquí es bastante obvia: Encuentre la fuga, arreglar y sustituir el sensor por uno nuevo

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