Sistema de refrigeración de un motor que lleva a cabo un acto de equilibrio muy bien incluso bajo las mejores circunstancias. Mientras desvío de fluido a través del núcleo del calentador no se permite el funcionamiento general del sistema, va a exacerbar los problemas existentes. Si activa el calentador hace que el motor se sobrecaliente, es hora de echar un vistazo de cerca el sistema para detectar problemas menores a punto de degenerar en mayores. Calefacción Fundamentos del sistema

calentador de su coche es como un radiador en miniatura. La diferencia entre el radiador primario y el núcleo calentador es que el aire que va a través del radiador primario entra a través de la rejilla frontal y salidas en el compartimiento del motor, mientras que el aire que pasa a través del núcleo entra a través de los conductos de entrada en la cabina y sale por los orificios de ventilación . En la mayoría de los coches, el núcleo del calentador es un sistema de derivación - se extrae el fluido directamente desde el motor sin tener que esperar a que pase a través del termostato. Esto permite que el calentador se incluye en línea antes de que el motor se levanta a temperatura normal de funcionamiento.
Radiador obstruido

sistema de enfriamiento de su motor se acumula una enorme cantidad de presión. En circunstancias normales, esta presión resultará suficiente para empujar refrigerante a través de un radiador casi completamente obstruido. Pero la apertura de la válvula de corazón del calentador dará el fluido a presión otra ruta para fluir a través, y siempre va a seguir el camino de menor resistencia. El resultado neto es un chorro abrasador calor del aire que fluye desde los orificios de ventilación del calentador, y el sobrecalentamiento del motor como resultado de poco o nada de líquido refrigerante que circula por el radiador.
Mal Termostato


Incluso bajo las mejores circunstancias, una válvula de termostato proporciona una restricción al flujo de refrigerante a través del sistema, y ​​la presión se mantiene cerrado. Esta ligera restricción significa que los ingenieros deben realizar un acto de equilibrio muy bien en el diseño del sistema. Demasiado pequeño una válvula y el agua no puede fluir a través de; demasiado grande y una válvula de presión en el sistema se mantenerla cerrada. Muchas veces, los termostatos no dejarán ni en la posición totalmente abierta o cerrada, pero en cambio se quedan atascados a mitad de camino. Un termostato atorado tendrá el mismo efecto neto como un radiador obstruido, permitiendo que la presión para liberar a través del núcleo del calentador en lugar de empujar a través de la válvula atascada.
Bajo nivel de refrigerante

No pienses en los niveles bajos de refrigerante como la ausencia de refrigerante mucho, ya que son un exceso de aire. Aire, siendo más ligero que el agua, siempre tratará de subir a lo más alto en el sistema, y ​​eso es la manguera superior del radiador. Una vez que los niveles de agua caída más allá de cierto punto, la manguera superior se llena de aire y el sistema fallará. Abrir la válvula de base del calentador se chupan otra galón o menos de agua del sistema, dejando caer los niveles de líquido en el motor y empujar a su sistema de refrigeración justo sobre el borde por lo que no funciona.