Vehículos electrónica es un tema complicado, y el sistema eléctrico del automóvil promedio ofrece docenas de vías de fracasos. Difícil de diagnosticar y difícil de rastrear, cableado caliente puede imitar todo tipo de problemas y fracasos completamente no relacionados. Pero no importa qué cable está dando a tu medida, averiguar qué causó el alambre se caliente antes de ir arrojando las piezas en él. Basic Diagnóstico
calor y la electricidad no se llevan bien, sobre todo cuando se trata de cableado. Un conductor eléctrico sólo es capaz de mover tanta energía a nivel atómico. Suba el fuego y se aumenta la resistencia en el cable y reducir la cantidad de electricidad que puede fluir a través, aumentar la cantidad de electricidad más allá del punto de resistencia, y se convierte en calor. Un alambre caliente es un efecto de cascada de fallo a punto de ocurrir, ya que el aumento de la resistencia a los aumentos de calor, lo que aumenta el calor. Antes de tratar de arreglar un cable o un componente asociado, encontrar la fuente de la resistencia o corta que causó el calor en el primer lugar.
Sistema de encendido
chispa caliente cables de las bujías se suelen provocar un fallo de encendido y la pérdida de poder, pero es poco probable que apagar el motor por completo. Bobinas múltiples no se apagará el coche hacia abajo por su cuenta, pero cualquiera de los cables de disparo en caso de que pudieran cumplir con la resistencia térmica suficiente. Un cable de alimentación de bobina de encendido extremadamente caliente puede apagar el motor si tienes una sola bobina, pero las probabilidades son que usted experimentará un fallo de encendido intermitente antes del cierre total. Porque aumenta el calor provocan una caída de tensión, nada en el sistema de encendido que se basa en una señal precisa de tensión puede fallar debido al calor en el cable de señal. Los cables de señal que van a su módulo de encendido requieren un voltaje de la exactitud y pueden ser más sensibles al calor que otros.
El cable de tierra
la planta alambre es el puente por el que toda la electricidad en su motor debe cruzar. Los cables de tierra por lo general no son los cables en absoluto, sino que son en realidad más como cuerdas planas de acero trenzado, como una cinta que va desde el motor al chasis. Con el tiempo, las pequeñas hebras del cable de tierra se ajustarán - a través del movimiento de corrosión o constante - y el cable a perder parte de su capacidad para transferir la energía de manera eficiente. Una vez que suficientes cables encajen, tendrá ese efecto en cascada de fallo que causa la resistencia a la construcción hasta que el cable se calienta y se detiene por completo la transferencia de energía. Dado que todos los sistemas del motor funciona a través del cable de tierra, cualquier falla aquí inducirá a múltiples fallos en la electrónica del motor y sensores.
Cables del sensor
Mientras el sensor motores los cables son algunos de los más sensibles en términos de variaciones de voltaje, la mayoría no va a matar a su motor completo. Sensores de presión de aire La posición del cigüeñal, de masa de aire, el oxígeno, la posición del acelerador y el colector puede ser importante, pero el equipo tiene una serie de copias de seguridad "lazo abierto" sub-rutinas para mantener el motor en marcha en caso de que uno de los sensores falla o devuelve una señal poco probable. Por extraño que parezca, el sensor de temperatura del motor puede ser el primero en sufrir el síndrome de hilo caliente. El sensor de temperatura funciona mediante pruebas de la caída de tensión en un conductor situado entre dos electrodos. Cuanto más caliente esté el motor se pone, más resistencia hay y cuanto más baja es la señal. Si el propio cable del sensor se calienta, se enviará a la computadora una falsa lectura que indica que el motor se está sobrecalentando. Si su equipo contiene la programación para apagar el motor en caso de sobrecalentamiento masivo, podría malinterpretar fácilmente la señal e iniciar un cierre de autoprotección.
