Sensores de picado son sólo una de las cosas que separan a la nueva generación de motores de combustión interna de la anterior. El sensor de detonación es "oreja" de su computadora en el motor, si bien es importante en términos de optimización, el equipo todavía no del todo terminan volando a ciegas sin ella. Golpee Basics sensor

sensor de detonación es esencialmente un micrófono piezoeléctrico, al igual que las pastillas en una guitarra eléctrica. A piezoeléctrico, o PE, es un material que convierte la carga de choque o energía cinética directamente en corriente eléctrica. La aplicación de presión mecánica a un PE como cristal de plomo zirconato, hueso, seda o incluso esmalte de los dientes hace que los dominios magnéticos de la sustancia para alinear rápidamente y volver a alinear, que genera electricidad. Energía sonora que afecta a un PE envía un temblor de compresión a través de él, que hace que el PE emita una potencia eléctrica de una cierta tensión y frecuencia.
Ruido del motor

Motores hacer un montón de ruido, y no sólo los golpes poderosos asociados con la combustión. Notas sutiles de flujo durante todo el bloque del motor - el sonido de la hilatura del cigüeñal, el toque percusivo del tren de válvulas y resonancias armónicas que vibran el bloque como una campana. El equipo sabe y reconoce la mayoría de estos sonidos, sino que envía una alarma cuando se oye la nota amarga de combustible pre-ignición o detonación en el cilindro. El golpe se oye desde el asiento del conductor es sólo el más fuerte de una serie de ondas sonoras sutiles emitidos por la combustión anormal.
Computer Reacción

Al detectar golpes , o cualquiera de las vibraciones sutiles que preceden, el equipo ajusta la sincronización del motor y de aire /combustible para deshacerse de él. Muchos motores modernos son en realidad sintonizados para funcionar a la derecha en el límite de detonación para optimizar la potencia del motor de acuerdo con el índice de octano de combustible y la altitud. De hecho, el sensor de detonación es una ayuda vital para la sintonización "combustible flexible" motores que pueden ver los combustibles con un rango de octano de 84 a 112, a partir del gas más pobre mula-orina-grado de etanol altamente refinado.

en Bad senors

Ingenieros no esperan que sus sensores a durar para siempre, por lo que programar el equipo para auto-diagnosticar la mayoría de sus sensores. Si el sensor de detonación falla o sus lecturas ir muy lejos fuera de rango, el equipo es probable que cambie a un programa predeterminado que no se basa en la información del sensor. Sí, es casi seguro que va a perder el poder, pero ¿cuánto se pierde depende de lo cerca que el equipo se ejecuta el motor hasta su límite octanaje y cómo en gran medida se basa en la entrada del sensor de detonación.
Aplicaciones


Turbo-charged, de alta compresión y motores flex-fuel pueden perder más poder y pueden retrasar gravemente momento y mantener la transmisión de toda marcha hasta que ha sido reemplazado el sensor de detonación. Este, el modo temido "funcionamiento de emergencia", está diseñado para hacer que el coche prácticamente inútil hasta que llegue el sensor fijo. Los fabricantes hacen esto intencionalmente debido a que el programa por defecto produce emisiones mayores que el programa de regeneración estándar -. Un no-no cuando se trata de la EPA