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Signos y síntomas de No freón en un coche
freón se compone de un gas a presión y lubricante utilizado para suministrar aire refrigerado a una cabina de pasajeros del vehículo. La mayoría de los vehículos de hoy en día, y todos con una fecha de producción posterior a 1994, el uso del refrigerante R-134a - algunos fabricantes cambiaron a R-134a, ya en 1992. Refrigerante R-12 fue utilizado en la mayoría de los vehículos cuya fecha de producción de 1994 o antes, y ha sido eliminado de la producción, aunque reciclado R-12 está disponible para los profesionales autorizados. Los componentes básicos de un sistema de aire acondicionado del automóvil incluye el compresor, evaporador, válvula de expansión, el condensador y el acumulador, junto con las mangueras y accesorios. Cuando el sistema de aire acondicionado ha perdido todo el refrigerante, a veces se refiere incorrectamente como "Freón", hay una serie de síntomas que debe buscar. La pérdida de refrigerante durante la conducción

Si observa una pérdida repentina de la temperatura de refrigeración en las rejillas de aire acondicionado durante la conducción normal, lo más probable es que el compresor o el embrague se ha detenido, o su sistema ha experimentado una manguera catastrófica o sellar fugas. El repentino estallido de una línea de alta presión en la conexión de la manguera o causará una blanca, vaporosa como una nube para expulsar de la zona dañada, a veces acompañado de un silbido o un sonido de traqueteo procedente del compresor. Aunque la pérdida de refrigerante repentina durante la conducción ocurre con poca frecuencia, sigue siendo uno de los signos más evidentes de que el refrigerante a presión se ha fundido de una manguera dañada, ajuste o sello.
Función embrague e interruptores de protección


Con el coche en marcha y el interruptor del aire acondicionado se convirtió en alto, para la regulación de la ventilación y el control de la temperatura establecida para el modo más fresco, el embrague del compresor del aire acondicionado debe activar y comprometer al compresor. Si el embrague no se enciende y el relé del aire acondicionado y el fusible es bueno, podría indicar que el interruptor de baja presión se ha activado, desconectando el circuito entre el embrague y el compresor. El interruptor de baja presión actúa como un dispositivo de seguridad, o el relé de seguridad, no permitir que el compresor funcione cuando hay poco o nada de refrigerante. Para verificar que su vehículo tiene un interruptor de baja presión, lea el manual de reparación de su propietario, que la identificará.
Visual refrigerante Fugas

aire sistema de aire acondicionado se debe comprobar que no haya fugas de refrigerante visibles si se sospecha de una evacuación total de refrigerante. Refrigerante contiene un lubricante aceitoso que se presenta como una película, salpicaduras o corriente de líquido en un componente dañado. Áreas para inspeccionar incluyen el sello delantero del eje del compresor, de alta y baja presión de las líneas, los accesorios conectados al compresor, los puertos de servicio, condensador, evaporador y el acumulador. El condensador, que se asemeja a un pequeño radiador, debe ser revisado para tubos y uniones aletas rotas. El residuo de descarga de refrigerante de una fuga lenta a menudo se cubra de manchas de polvo de color oscuro, fácilmente discernible de las zonas más limpias.
Frozen Compresor

Si el embrague se activa cuando la unidad de aire acondicionado está encendido pero no se activa y gire compresor, indica los componentes del compresor congelado o atascado. Si no existe ningún refrigerante en el sistema, que roba el pistón del compresor, válvulas y cojinetes de lubricante necesario. El peor de los casos puede suceder mientras el motor funcione y, a veces acompañada de un ruido de traqueteo ruidoso, chasquido o chirrido de metal contra metal. Un escape lento, lo que finalmente lleva a un total de pérdida de refrigerante, comenzará haciendo ruidos inusuales compresor que empeoran como las fugas de refrigerante.
Aire acondicionado lecturas del indicador de

la presión del sistema de aire acondicionado se puede medir mediante la conexión de un medidor múltiple de aire acondicionado para las altas y bajas del servicio puertos. La manguera del medidor del lado de alta (rojo) se conecta al puerto de servicio del lado de alta con un accesorio de suelta rápida, mientras que la manguera del medidor del lado de baja (azul) se conecta al puerto de servicio del lado de baja. Con el motor y el aire acondicionado apagado, y mediante la apertura de los azules y rojas perillas de calibre, la presión estática en los medidores debe leer desde 80 hasta 105 psi. Con el aire acondicionado encendido al máximo y el motor en marcha, el calibrador del lado bajo debe leer entre 25 y 35 psi, mientras que la parte alta debe decir 200 a 350 psi. Sustancialmente inferior o cerca de 0 lecturas indica que la pérdida total de refrigerante.
Mirilla

Algunos vehículos están equipados con un visor que proporciona una inspección visual del movimiento de refrigerante a través del líquido lado, o línea de alta presión. Un sistema totalmente cargada mostrará una oleada de líquido transparente en movimiento a través de la línea, mientras que un nivel bajo de refrigerante mostrará burbujas o una apariencia brumosa. A falta de cualquier movimiento de refrigerante, claro o no, indicará sin presencia del refrigerante en el sistema.

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