De todas las cosas que pueden llevar a cabo su motor, teniendo el fracaso es una de las más insidiosas. Tipos de coches orientados tienden a tratar de ignorar los problemas de soporte, compensando mediante el uso de petróleo cada vez más grueso y un ojo en los medidores en lugar de simplemente reemplazar cuando sea necesario. Pero el desgaste del cojinete puede tener consecuencias de amplio alcance no sólo a su motor, pero a nada atornillada a la misma. Virutas de plata en el aceite

una cierta cantidad de plata-como, brillo metálico - de hecho el polvo de aluminio - en el aceite y la varilla es el resultado del desgaste normal del cojinete. Pero este polvo debe ser sólo eso, un polvo suficientemente fino que no se puede distinguir cualquier grano individual de aluminio. Pero cuando los rodamientos, como resultado de sobrecalentamiento o de quedarse sin petróleo, cara exterior de aluminio de los rodamientos se suelen rasurar en finas astillas o cintas. Si encuentra astillas o cintas de aluminio pegado a su varilla o en el aceite durante un cambio de aceite, entonces usted tiene un cojinete sea ido o en su salida. Un buen mecánico siempre cortar la parte superior de su filtro de aceite después de cada cambio de aceite para comprobar los medios de filtro para los primeros signos de exceso de polvo de aluminio y las virutas.
Sheen cobre en el aceite


Muchos utilizan rodamientos de tres capas, una capa blanda exterior de aluminio, una capa de cobre en el medio y una placa de apoyo de acero. Estos rodamientos tri-metal utilizan cobre, que es un suave pero el metal más pulido que el aluminio, para dar al propietario una última línea de defensa antes de que el rodamiento se desgasta con el acero o falla por completo. La capa de cobre se suele durar uno o dos mil kilómetros, dando una oportunidad para detectar fallos en los cojinetes inminente antes de que mate a su motor. Una vez que usted rodamiento se pone manos a la capa de cobre, el cojinete enviará una señal de alarma en forma de polvo de cobre en el aceite. Si usted ve un brillo ceppory en su varilla, dentro de la tapa de la válvula o en el aceite, entonces usted tiene una incidencia en el borde del fracaso.
Pérdida de presión de aceite


Su bomba de aceite fluye una cierta cantidad de líquido: decir 20 galones por minuto. Si usted tiene 20 pérdidas de presión pequeños en el motor - fugas como los elevadores hidráulicos, los balancines y los espacios entre los rodamientos de los motores - que cada flujo de un galón por minuto, entonces no tienes la presión de aceite porque el aceite de salir de los canales de aceite tan rápido como entra en juego tanto el exceso de espacios libres entre los cojinetes, como resultado de un exceso de desgaste de los cojinetes se purgue la presión del aceite, sobre todo a bajas revoluciones cuando más lento giro de la bomba. Si bien varias cosas que pueden causar una pérdida de presión de aceite a bajas revoluciones, esto es un signo de los rodamientos muy desgastados en la parte inferior.
Ruido en el motor

más tipos de automóvil neófitos han oído hablar de varilla golpe, si no lo oyó a sí mismos. Vara llamo - un martilleo constante que se incrementa linealmente con rpm - ocurre cuando el exceso de autorizaciones causas por desgaste de los rodamientos hacen que las varillas grandes fines de martillo contra el cigüeñal en la parte superior e inferior de la carrera del pistón. Barra de golpe es un indicador seguro de los cojinetes gastados. Pero hay otro tipo de ruido del motor que puede indicar desgastado cojinetes de gama baja, y que puede pasar en el tren de válvulas y elevadores. Muchos motores tienen un sistema de lubricación "principal prioridad", lo que significa que la presión del aceite va al cigüeñal y barras antes de que suceda cualquier cosa. El exceso de fugas de aceite en la manivela y barras puede morir de hambre el tren de válvulas de presión que se necesita, lo que resulta en un grifo elevador aparentemente inofensivo que en realidad indica cojinetes del cigüeñal o de biela desgastados.
Correas desgastadas y transmisión de ruido


He aquí un síntoma interesante que tiende a deslizarse mente del mecánico promedio. Los cojinetes principales tienen dos tipos de superficie de apoyo, la cara habitual porte que los de los paseos del cigüeñal, y en un "cojinete de empuje" de superficie en el bloque del motor que mantiene la transmisión se mueva hacia atrás y adelante. La superficie del cojinete de empuje, que es vertical en el bloque del motor, se puede usar como la cara principal del cojinete. Si hay suficiente espacio en las revistas de la barra, cojinetes de empuje desgastados pueden permitir que la manivela se mueva hacia adelante o hacia atrás lo suficiente para causar excesivo desgaste de los bordes de los cinturones, o hacia atrás lo suficiente para tocar el convertidor de par en la transmisión. Este último puede causar ruido de la transmisión por lo menos, y en el peor, puede romper la transmisión. El polvo de metal resultante de la fuerza del convertidor de par presionando de nuevo en la bomba de aceite puede obstruir el filtro, que puede causar la pérdida de la presión del fluido - y el deslizamiento del embrague - en la transmisión como resultado del filtro obstruido y daños a la bomba.