Motores están en el negocio de fuego, sino que lo utilizan para producir energía, contienen su ira y que canalizan el exceso de energía de distancia, donde se puede hacer ningún daño. Pero de la misma manera que un tejón en una cadena es más útil y menos peligrosa que una escuela de tiburones, lo que llamas a salir de los confines de la cámara de combustión puede causar serios problemas para los componentes metálicos del motor y todo unido a ellos. El problema

hierro Pure Basic licua a unos 2.700 grados Fahrenheit, y aluminio en torno a 1.200 grados. El combustible en la cámara de combustión del motor se quema en algún lugar entre 2500 y 3800 grados, dependiendo del motor, los motores diesel pueden superar fácilmente las temperaturas en algunas aplicaciones de alto impulso. Teniendo en cuenta eso, es justo preguntarse cómo un motor sobrevive en absoluto, sobre todo teniendo en cuenta el hecho de que la mayoría de los pistones de aluminio de uso y culatas. La razón por la que los motores de sobrevivir es que las superficies reales nunca tienen tanto calor, el calor penetra en el metal, hasta cierto punto, pero conduce rápidamente a través del metal para el sistema de refrigeración
las primeras etapas de Burn


mayoría de los incendios de motor suceden porque o los fangos de hidrocarburos alrededor se inflama o porque se rompe una línea de combustible. Al aire libre, las quemaduras de gasolina en alrededor de 500 grados, el aceite y la grasa alrededor de 700 y el diesel en alrededor de 750 grados. Mientras que la quema de petróleo o diesel pueden y van a su vez las piezas de aluminio en un charco brillante, es lo que hace que el fuego de sus accesorios y el sistema de enfriamiento que en última instancia, destruye el motor. Una vez que el fuego derrite el cableado eléctrico, el motor se para y el sistema de refrigeración se detiene. A continuación, los 700 grados de fuego quema de petróleo a través del combustible, dirección asistida y líneas del enfriador de transmisión, lo que añade aún más combustible líquido a la hoguera.
The Meltdown

Mientras que el aceite combustible adicional no ayuda, todos Hades realmente se desata una vez que el fuego se debilita y hace estallar las abrazaderas de las mangueras de refrigerante. El agua dentro de los tubos en realidad los protegen hasta cierto punto, pero el fuego se ablandará las mangueras y el aluminio delgada y correas de estaño que sostienen a la manzana. Una vez que salga un líquido refrigerante del bloque, toda la capacidad de refrigeración en las culatas se va. En este punto, el bloque, los sellos de metal y todo el interior del motor alcanza rápidamente la temperatura del fuego. Aluminio no tiene posibilidades, sobre todo si la hay ventilación adecuada alrededor de la cuadra y la temperatura del fuego subir.
Deformación

Calefacción cualquier material hacia arriba, particularmente un material cristalino como el hierro, hace que se expanda; enfriamiento provoca que el material se contraiga. Usted probablemente ha escuchado ese viejo pedazo de consejo de no poner agua fría en un sobrecalentamiento del motor. Eso es porque al hacerlo causará rápida contracción localizada en algunos lugares y extraer el bloque aparte de dentro hacia fuera. La fundición de hierro que se vierte el bloque del motor y dirige utiliza un horno gigante y múltiples etapas de enfriamiento para asegurarse de que todo el bloque se enfría a la misma velocidad. Y aun así, el bloque requiere maquinado para asegurar las tolerancias adecuadas después. Al obtener el bloque caliente no necesariamente puede dañarlo, enfriamiento desigual de más de 700 grados hará que se tuerza y ​​deforme.
Cambios significativos

Cualquier persona con experiencia en soldadura o fabricación de metales puede decir que una gran cantidad continúa con el metal antes de que llegue a su temperatura de fusión. Temple y recocido son antiguas técnicas que implican calentar el metal hasta una temperatura determinada y, o bien enfriarla rápidamente para hacer más difícil o lentamente enfriamiento para recocer ella. Hierro llegará a un punto temperamento muy por debajo de 700 grados, y conseguir que hasta 700 grados o más se reorganizar permanentemente los átomos del material. ¿Cómo rápidamente o lentamente a enfriar el metal determinará su dureza, que es la otra de las principales razones de que las fundiciones controlan cuidadosamente velocidades de enfriamiento. Velocidades de enfriamiento desigual en el motor no sólo se tuerza, pero hará que las variaciones en la dureza que sin duda resultar perjudicial en el largo plazo.
Lo que puede hacer

Si se pierde todo el líquido refrigerante y el motor de la pena salvar, entonces usted está casi seguro que va a tener que volver a la máquina todo lo que contiene. Esto incluye los principales agujeros, orificios de los cilindros, bloque y la cabeza cubiertas, taladros levantador, guías de válvulas - básicamente cualquier punto en el bloque toca algo. Si no lo va a destruir rápidamente los rodamientos del motor y los componentes en movimiento después de poner todo de nuevo juntos. En este punto, usted podría ser mejor simplemente comprar un nuevo motor. Pero si vale la pena salvar, usted podría considerar seriamente tener que crio-tratado, no sólo para restaurar incluso dureza, pero en realidad mejorarlo. Cryo-tratamiento implica calentar el bloque del motor hasta aproximadamente 350 grados, enfriar lentamente a negativo-350 con nitrógeno líquido y repetir el ciclo varias veces durante varios días. Aunque caro, crio-treat va a cambiar la estructura cristalina de la manzana de la austenita estándar a un Martensita súper fuerte. Este proceso puede hacer que todas las partes en su motor de alrededor de 2,5 veces más fuerte y de mayor duración.