Diferenciales de automóviles pueden ser responsables de una variedad de sonidos inquietantes. Los componentes de la transmisión final puede producir desde un estruendo sordo de un gemido ensordecedor. Algunos carecen de mantenimiento, o un fracaso en toda regla podrían ser sospechosos, pero descifrar el din pueden ayudar a identificar el problema. Debido a la construcción tubular de la caja del diferencial, los sonidos viajan a través de los lados, así como reverberante hasta el eje de transmisión. Reparaciones que anulan el ruido pueden variar de los procedimientos comunes situ y de bajo costo, para reparaciones intensivas y gravar. Bad News Rodamientos

Un rodamiento de hambre para la lubricación, o uno de cada trabajo duro pueden fallar con el tiempo. Los pequeños rodillos en la jaula pueden empezar a descomponerse. Las trayectorias circulares o razas de los rodillos se montan en el tiempo afectados por las superficies irregulares de rodillos erosión. Lo que comienza como un ruido sordo a la velocidad pronto puede escalar a un zumbido que gana la amplificación a través de la caja del diferencial metal. Los cojinetes de ejes de algunas líneas de conducción son cerca de las ruedas, y el sonido de uno defectuoso pueden ser más fuertes en un lado. El engranaje de piñón diferencial está conectado al eje de accionamiento, y teniendo defectos en el eje del piñón puede ser detectada por la longitud del eje. Debido a esta sensación engañosa, la transmisión puede incluso parecen estar involucrados. Los rodamientos que soportan la corona del diferencial pueden producir un ruido o zumbido cuando falla, pero son los menos propensos a fallar en el funcionamiento normal.
Profundo remordimiento

El piñón diferencial engranaje es girado por las salidas de transmisión a través del eje de transmisión. El piñón acciona la corona dentada para transmitir potencia a los ejes, y, finalmente, las ruedas. Las superficies del diente, donde el piñón y el anillo dentado están cuidadosamente alineados y fundamental para un funcionamiento silencioso y la longevidad de los componentes. La profundidad del engranaje de piñón en la carcasa se mide para cumplir con las especificaciones del fabricante. Diferenciales diseños típicos emplean un espaciador plegable que es aplastado sale una cierta cantidad adecuada para obtener la profundidad de penetración en la carcasa. La fricción, o la precarga del rodamiento del piñón es un ajuste posterior crítico. Zumbido Gear que aparece y desaparece a medida que se aplica el acelerador y se libera durante la navegación, se puede relacionar con cualquier desajuste o un defecto en la posición del piñón.
Ear Rings

Aparte de la profundidad del piñón, otros factores afectan a la forma de las mallas engranaje de piñón con la corona dentada. Se tiene mucho cuidado durante el montaje o reconstruir proceso para garantizar un contacto óptimo. Los engranajes reciben girar después de tinte se untaba en los dientes para visualizar las superficies de contacto. El soporte de engranajes de anillo se ajusta de lado a lado para proporcionar el mejor malla. Juego excesivo puede dar lugar a las pestañas de engranajes que crea un sonido de timbre frecuencia audible desde una distancia. La corona dentada run-out es monitoreado de cerca por el uso de un dial-indicador que mide la oscilación en incrementos de una milésima de pulgada, en los esfuerzos para protegerse contra ruidos crepitantes rítmicos y el desgaste de engranajes.
Falsas alarmas

Las frecuencias de sonido emitidos por un diferencial defectuoso variar según la naturaleza y gravedad de la avería. Algunos ruidos son considerados características normales de ciertos diseños, por los fabricantes, y no son motivo de alarma. Transmisión lateral, a veces llamado engranajes de la araña, permiten que los ejes giren a diferentes velocidades en los giros. Engranajes laterales desgastados pueden informar con un sonido sordo, al seleccionar la marcha atrás en un punto muerto, o cuando se cambia de marcha atrás para viajar hacia adelante. Los conjuntos de embrague de los diferenciales de deslizamiento limitado pueden hacer un sonido crujiente cuando la copia de la luz en un ángulo, y, o bien la raqueta es despedido por el fabricante del vehículo dentro de las tolerancias. Chirridos de tono alto que el aumento de tempo junto con la velocidad en carretera podría parecer que viene de la diferencia, sino que pueden ser generados por una junta universal gastado al final del piñón del eje de transmisión. No hay reparaciones internas son necesarias, y la articulación de la delincuencia es fácilmente lubricadas o reemplazadas.