Producido desde 1979 hasta 2002, del Mazda 626 no lo hicieron exactamente debut como el éxito que más tarde se convertiría. No fue hasta el Ford y Kia se involucraron en el año 1983, la comercialización de los 626 como el Telstar y Concord, respectivamente, que el 626 llamó la atención en todo el mundo que merecía. Por supuesto, bien conocida fiabilidad de Mazda y puesta a punto del chasis ayudaron, pero un par de turbos realmente sellar la oferta. La introducción de la diagnosis de a bordo, el protocolo de la Serie II en 1995 ayudó diversión metro auto de la familia de Mazda y el monitor de aire y combustible, incluso con mayor precisión, mientras que el envío de las banderas rojas cuando algo salió mal. Código Interpretación

Código P1506 es un código específico del fabricante - como se indica por el "1" en 1506 - lo que indica que la velocidad del motor al ralentí 100 rpm es menor de lo que debería ser por 14 segundos o más. El 626 modula la velocidad de ralentí de tres maneras: mediante el ajuste de la cantidad de combustible inyectado, la cantidad de aire que fluye a través y encendido de la chispa. El 626, al igual que muchos coches, utiliza una válvula de control de aire de ralentí para medir la cantidad adecuada de aire en el motor al ralentí. Si el ralentí es menor de lo que debería estar con una determinada cantidad de aire, combustible y chispa, el ordenador se desconecta un código P1506.
IAC Canal Bloqueo

válvula de control de aire de ralentí es una válvula controlada por ordenador que se abre y se cierra para permitir que el aire para ir alrededor de la hoja principal del acelerador, por lo que el motor no tiene que depender de una posición fija del acelerador al metro de flujo de aire en ralentí. Los canales que llevan el aire alrededor de la hoja de la mariposa son bastante pequeñas y pueden recoger el polvo, la suciedad, el aceite y el carbono con el tiempo. Cuando el polvo se combina con aceite - posiblemente de una válvula de ventilación positiva del cárter mal - que la formación de depósitos en los canales que bloquean el flujo de aire. El equipo se abrirá la válvula de más para compensar el bloqueo, pero la válvula sólo se puede abrir hasta el momento, con el tiempo, el flujo de aire se reduce a la nada
IAC Mal funcionamiento de la válvula y del filtro de aire sucio


pasajes bloqueados gradualmente obstruya su inactividad a nada, pero un mal funcionamiento de la válvula IAC matarán por completo. Válvulas IAC puede funcionar mal al igual que cualquier otra cosa en su coche, y si usted está recibiendo el código P1506, el tuyo no esté funcionando como debería. El IAC no se queda quieta cuando se abre, se ajusta continuamente para mantener la posición de reposo. Con el tiempo, el tiempo de reacción del IAC puede frenar a un rastreo, haciendo que la inactividad para caer ni aumento. Por supuesto, incluso un IAC funciona correctamente no servirá de mucho si no está recibiendo suficiente aire. Un filtro de aire obstruido en exceso se reducirá rpm ralentí, así, a pesar de que tendría que ser tan obstruido - o mojado - que el coche sin apenas correr a algo más de reposo
Electronic Cuestiones


compresor A /C El coche se basa alrededor de 8 caballos de fuerza del motor, funcionamiento del A /C, naturalmente, arrastre inactivo abajo de su coche por un par de cientos de rpm. El ordenador normalmente ignorar la caída rpm o aumentar rpm abriendo el IAC e inyectar más combustible - pero sólo si sabe que el A /C está encendido. Si usted tiene un mal funcionamiento en el circuito de A /C del relé del compresor, el compresor funcionará sin el ordenador saberlo y se reducirá rpm. Aunque, eso supone que el equipo está haciendo nada bien, y casi cualquier tipo de fallo en el propio ordenador se manifestará como algo raro en la marcha lenta, posiblemente bajas revoluciones y un código P1506