Si usted está hablando sobre el Ford Taurus o cualquier otro vehículo producido desde 1996, código P0174 indica siempre el mismo tipo de problema. Este código es una lista genérica de "emisiones", que sirve para ayudar a los agentes federales de emisiones determinar si su coche está arrojando cianuro en el agua subterránea. Aunque este código muy común siempre significa "condición pobre, el banco dos," las causas de una condición de combustible de los pobres pueden ser muy variadas. Cosas que necesitará
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multímetro digital
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Lleve su auto a un mecánico certificado Ford y tienen todo el activo y almacenado códigos revisados. Un genérico Diagnóstico a bordo, II escáner sólo en la serie recoge ciertos códigos correspondientes a la salida de las emisiones del vehículo, no es realmente diseñado para proporcionar un diagnóstico preciso. Escáneres más sofisticados pueden leer los códigos específicos del fabricante y almacenado que un escáner genérico no puede, y ese tipo de información que usted puede ahorrar una gran cantidad de tiempo y dinero en la búsqueda de problemas. Sin embargo, tendrás que borrar los códigos después de comprobar que, independientemente de cómo lo hace.
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Localice el sensor de oxígeno primario y desenchúfelo. Si usted está enfrentando el "frente" del motor, del lado de la correa y el alternador en él, el banco de dos a la derecha - conductor - lado - del motor. Compruebe que el conector de mazo del sensor es ajustado, una señal de "pobre" del sensor de O2 es esencialmente una condición de bajo voltaje y una conexión mala o sueltas, o corrosión en los terminales, puede impedir el flujo de lo suficiente para lanzar una señal magra falsa .
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Gire el conector del chasis del lado de modo que usted se enfrenta con la lengüeta grande en la posición de las doce. Tenga en cuenta las conexiones de las patillas, el uno en la parte superior izquierda es la línea del calentador (HTR), arriba a la derecha es la línea de alimentación (VPWR), abajo a la izquierda es la línea de señal (SIG) y la parte inferior derecha es la señal de retorno (RTN) de la línea. Con la tecla, compruebe el voltaje de SIG para VPWR con un multímetro digital; debe decir 1,5 voltios. Con el fuera de tono, resistencia entre las líneas VPWR SIG y debe ser de 10.000 ohms. Ahora, a su vez a los terminales de clavija correspondiente en el propio arnés del sensor de O2 y probar la resistencia en ohmios, y si es inferior a 5,0 ohmios, tienes un mal sensor de O2 - no es un problema con el motor

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Compruebe tubo de admisión del motor y las líneas de vacío que no haya fugas de aire sin cómputo, lo que significa una fuga de aire en el sistema en cualquier lugar más allá de la caja de aire. Arranque el motor, luego rocíe dos segundos de explosión de éter líquido de arranque o limpiador de frenos alrededor de cada una de las juntas de los tubos de admisión y alrededor de todas las conexiones de la línea de vacío. Si usted tiene una fuga de aire, el motor va a sacar el fluido, lo utilizan como combustible y aumentar brevemente en rpm mientras se quema el fluido de arranque o limpiador de frenos.
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Compruebe el combustible presión de rápido y lento de fugas, utilizando un medidor de presión de combustible conectado a la válvula Schrader en el riel de combustible de su motor. Ciclo de llave del vehículo y bajar varias veces para aumentar la presión de combustible. Cuando se gira la llave de la última vez, la presión de combustible debe permanecer dentro de los 5 psi de su lectura más alta más de un minuto después de apagar el coche hacia abajo. Si la presión cae rápidamente en menos de un minuto, es posible que sea una fuga externa o interna que causa baja presión de combustible y una condición magra posterior.