El Chevy Colorado, tiene, desde su introducción en 2004, demostrado un repunte bastante fiable y sucesora de la popular S-10. Pero, como todas las máquinas, piezas mecánicas del Colorado no va a durar para siempre - especialmente si se utiliza el camión de la manera que se supone que debes utilizar un camión. Mientras que el Colorado no es necesariamente más propensos a este tipo de fracaso que cualquier otro vehículo, parafraseando a Forrest Gump: "cosas que pasan." Vibraciones al frenar - Rotores Warped

vibración bajo frenado es generalmente el resultado de los discos de freno deformado. Como los puntos altos en el rotor pasan las pastillas, empujan de nuevo en los cilindros de los frenos y empujar hacia arriba el pedal del freno. Cuando se recalienta un rotor, las partes más calientes de metal del rotor reformarán y volver a cristalizar en un muy duro, muy duro formulario tipo de cerámica conocidas como cementita. Como las pinzas de almohadilla hacia abajo en el rotor después, que se desgasta en el, material de las pastillas originales más suave y crea depresiones. . Por lo tanto, muchas veces, acabas con un rotor "deformado" que no es realmente retorcido, es sólo desigual
vibraciones al frenar - Componentes para la dirección

La mayoría de los tipos de daños a los componentes del sistema de dirección sueltos o desgastados causarán vibración y el volante vibración excesiva durante el giro. Usted querrá examinar sus vínculos de unión del vástago y componentes de la dirección hasta el final a través de la caja de dirección y hasta la columna de la dirección para el servidor de seguridad. Si usted no encuentra nada malo, eso no quiere decir que no es un problema, un mal funcionamiento de la válvula hidráulica en la caja de dirección y la bomba de la dirección asistida puede provocar vibraciones al girar. Sin embargo, no se verán afectados por el frenado
Vibración Si bien torneado y frenado -. Neumáticos y rodamientos de ruedas

Neumáticos contengan poliéster, cinturones compuestos o fibra de vidrio que mantener la pisada estable bajo condiciones como girar y frenar. En condiciones de crucero, la fuerza centrífuga hará girar la rueda hacia el exterior y mantenerla relativamente ronda. Pero girando durante el frenado transfiere una porción significativa de peso de la carretilla para el neumático delantero-fuera, en este caso, el neumático delantero izquierdo. Si usted sospecha que una correa rota o dañada, intentar cambiar los neumáticos delanteros. Si la vibración se produce ahora cuando se gira a la izquierda, que ha encontrado el problema. Cojinetes de rueda Bad exhibirán muchos de los mismos síntomas, pero por lo general se acompaña de gruñidos, gruñidos y chillidos ruidos
vibración durante el frenado y giro -. Chateador deslizamiento limitado

Cuatro ruedas motrices y Cañones siempre se han ofrecido con Eaton diferencial autoblocante opcional. Un LSD, como el que se utiliza el Colorado, utiliza una serie de discos de embrague internos para bloquear los ejes izquierdo y derecho cuando uno comienza a girar más rápido que el otro. Pero el LSD tiene una capacidad limitada para dividir par de torsión y está diseñado principalmente para manejar sólo la potencia del motor. Y los frenos, por lo general, son varias veces más potente que los motores. LSDs de tipo embrague a menudo charla - comprometerse rápidamente y suelte - cuando el material de fricción comienza a ir mal, o el fluido está agotado. Si sus garras están gastadas, el mal funcionamiento del mecanismo o utilice un aceite sin el modificador de fricción adecuado, y luego gire al aplicar los frenos es casi seguro para inducir charla embrague.