Mientras bloque pequeño de Chevrolet ha conseguido la mayor atención, el Buick 231 V-6 tiene una de las más interesantes historias de éxito de todos los motores de GM. Este motor en realidad comenzó como un todo-aluminio V-8, introducido en 1961, y vendido a Rover Company de Inglaterra en 1967. Rover utiliza este V-8 al poder toda su oferta durante casi otros cuatro décadas, mientras que GM re-labrado del diseño como un V-6. El Buick 231 vio uso generalizado en los años 1970 y 1980, brotando a lo largo del camino turbocompresores, inyección de combustible y varios paquetes de la bobina. Incluso hoy en día, de GM 3800 V-6 tiene sus raíces en el diseño posterior del multi-bobina de 3,8 litros, y para algún que otro, de aluminio V-8 que GM no quería. Cosas que necesitará
probador de chispa y tierra
multímetro digital a LED luz de prueba
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1
Identificar todas las partes del paquete de la bobina .. Hay dos tipos. El paquete de la bobina tipo uno tiene electrodos "torres", donde los cables de conexión se conectan a ambos lados del paquete, el paquete de tipo dos tiene las torres de enchufe en el mismo lado. El paquete de la bobina contiene tres bobinas separadas dispuestas delante a atrás, los poderes de cada bobina de los enchufes de dos cilindros. Las torres del lado opuesto en la T1 y las torres emparejadas en el T2 se conectan a la misma bobina.
2
Desenchufe uno de los cables de conexión de la torre de una bobina y conectar el probador de chispa a la misma. Un probador de chispa funciona igual que una bujía - y, de hecho, usted puede hacer uno de una bujía de edad y un cable de la bujía. Conecte el cable de tierra en el probador de chispa a la terminal negativa de la batería. También puede conectar el cuerpo de la clavija de prueba a la terminal negativa con un cable de puente.
3
Arranque el motor y poner encima, si es posible. Ver el probador de chispa, si usted ve una chispa en el probador o el conector de prueba y, a continuación, apague el motor y repita la prueba con la otra torre en esa bobina. Ese sería el opuesto para un T1, T2 adyacente para un. Si observa una chispa de ambas torres en esa bobina, entonces es probable que funcione correctamente esa bobina. Vuelva a conectar los cables de las bujías de vuelta y pasar a la siguiente bobina - la bobina del centro - en la fila. Repita con la bobina, seguida de la tercera bobina.
4
Compruebe la función del paquete de la bobina, fuente de alimentación y la señal del chasis, si no tienes chispa de cualquiera de las bobinas. Desconecte el conector del mazo de 14 pines del paquete de la bobina y mirar el conector, las terminales están marcados con las letras A hasta la P, saltando O. El cable de señal del cigüeñal es G, séptimo desde la parte superior. La señal de 10 voltios es terminal N o segundo desde el fondo.
5
Toque la sonda de su multímetro negro (negativo) al terminal positivo de la batería y toca la sonda roja a la "N" , terminal de alimentación en el conector. Tener un asistente intentar arrancar el coche y observar la lectura del voltaje en el DMM. Se debería leer en, o cerca de 10 voltios. Si el voltaje es inferior, entonces usted tiene un problema con el voltssupply poder. Compruebe la señal del cigüeñal, si la tensión es superior a 10 voltios.
6
Conecte la pinza de tierra de la luz de la prueba LED al terminal negativo de la batería y tocar su sonda positiva al cable de señal del cigüeñal o terminal G. Tener un intento asistente de arrancar el coche. Su luz LED debería parpadear rápidamente y se apaga. Si la luz parpadea, no tienes poder para el paquete de la bobina. Vuelva a colocar la totalidad, si el LED no parpadea en absoluto.