Motores Diesel son impresionantes, si el mundo se hizo ningún tipo de sentido, todos estaríamos conduciendo ellos. Y de Dodge Cummins ISB es a la vez uno de los más impresionantes de nivel de consumidor de petróleo quemadores ahí y una pionera en su propio derecho. Pero incluso una máquina de lo más simple y dura como el ISB de 5.9 litros puede fallar, sobre todo después de muchos años de uso, la forma en que se supone que debes utilizar un diesel. Impulsar Fugas

turbocompresor del motor Cummins ISB aumenta la potencia del motor mediante empujones en cualquier lugar entre 17 y 21 libras por pulgada cuadrada de aire a presión en el tracto de admisión. Porque, de acuerdo con la Ley del Gas Ideal, el acto de la compresión de aire hace que sea caliente, esta carga de alta presión pasa a través de un radiador intercooler-como antes de entrar en el motor. Con el tiempo, los conectores que unen las partes duras de su sistema - como el intercooler - a las partes en movimiento - como el motor y el turbo - se puede aflojar y fallar. Esto hace que el impulso de fuga de un sospechoso que se refiere a la pérdida repentina de la energía.
Síntomas y el rastreo del Leak

El turbo utiliza una válvula de derivación de gases de escape reguladora llamada válvula de descarga, para mantener rpm turbo estable y gira lo suficientemente alta como para producir el impulso adecuado. Si el aire se escapa del sistema, la válvula de descarga se cierra por completo y el turbo va a gritar hasta altas revoluciones con el fin de suministrar el aire necesario. Por lo tanto, es posible que escuche quejarse turbo más fuerte de lo normal después de una gran pérdida de impulso. La forma más sencilla de realizar un seguimiento de una fuga hacia abajo es dejar que el motor se enfríe durante la noche, y - inmediatamente después de la partida, antes de que los aficionados patada en - tener un amigo que fuma puros soplar una espesa nube de humo azul alrededor de los accesorios. Verás aire presurizado perturbar el humo ya que se escapa, si hay una fuga.
Sensor síntomas

Diesel no, por regla , necesitan muchos sensores o controles de ordenador para funcionar. Pero la avanzada ISB - con su informatizada common-rail y electrónicos wastegate - requiere unos pocos. Sensor Un sensor de temperatura del aire de admisión funciona mal, sensor de presión del colector o impulso podría fácilmente causar una pérdida en el poder como el equipo utiliza información incorrecta de los sensores o se da cuenta de que el sensor es arrestado e ignora por completo.
Problemas de Presión de Combustible

Una de las razones que los Diesel son impresionantes - y, sí, todavía son - es que no hay mucho que puede salir mal con ellos. Dale un combustible diesel y el aire, y funciona. Si su Cummins está recibiendo todo el aire a presión que necesita, pero sigue perdiendo poder, entonces hay una buena probabilidad de que usted tiene un problema de abastecimiento de combustible. El VP44 bomba rotativa de alta presión de Bosch es una unidad bastante fiable en comparación con la mayoría de otras bombas de alta presión - pero poca bomba de elevación de la carretilla no es tan difícil. La bomba de elevación es el primero en la fila, sino que envía combustible ligeramente presurizado a la VP44, que es mucho mejor para empujar el combustible que tirando de ella. Si la bomba de alimentación falla, el VP44 no pasará mucho tiempo para este mundo. Y cuando eso sucede, su motor se queda sin combustible y el poder caerá abruptamente.