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Cuáles son las causas del sobrecalentamiento del radiador en un 1990 BMW 525I?
BMW tiene una larga historia de uso de lo último en componentes y principios de diseño para hacer que sus coches lo mejor que pueden ser. El 5 - y 7-series representan la vanguardia de la tecnología BMW para cualquier época determinada, y el sistema de refrigeración de 1990 525i no es una excepción. Pero aún así-ingeniería como es, lo cierto es que su sistema de enfriamiento es más de 20 años - por lo que algo es obligado a ir mal con el tiempo. El aire en el sistema

Este es un problema todo-demasiado-común con Bimmers mayores, y como la mayoría de los problemas de Bimmer, suele ocurrir como resultado de un error por parte del propietario o del mecánico. De vuelta en el día, los ingenieros hicieron todo lo posible para hacer que el coche tapa del radiador el punto más alto en el sistema de refrigeración, pero automóvil moderno pendiente de nariz y su método de llenado de expansión tanque significa que el punto más alto del sistema suele ser el manguera superior del radiador o la carcasa del termostato. Así, el aire puede quedar atrapado en el sistema y hacer que el coche se sobrecaliente.
Purga del sistema

Extracción aire atrapado es un procedimiento simple, por lo que vale la pena probar como una solución antes que nada. Con el coche y el motor frío, añadir líquido refrigerante del depósito de expansión hasta que llegue a la marca "COLD" en el depósito. En los modelos con depósito de expansión del refrigerante independiente, afloje la válvula de purga de la caja del termostato - al lado de la manguera superior del radiador - y añada refrigerante al tanque hasta que se desborda fuera de la válvula. A continuación, apriete la válvula, arrancar el coche, ajustar los controles del calentador de alta y dejar el motor en ralentí a la temperatura. Afloje el tornillo de purga y apretar de nuevo cuando el refrigerante arrojadas por el tornillo esté libre de burbujas. Deje que el vehículo se enfríe, comprobar el nivel de refrigerante y añadir más si es necesario.
Mal funcionamiento del termostato

Incluso tan avanzado como el de la serie 5 fue para su tiempo , todavía se basó en un termostato de la vieja escuela para regular el flujo de refrigerante hacia y desde el motor. Los termostatos son válvulas de resorte que se abren cuando el refrigerante del motor se caliente a su temperatura de funcionamiento. El termostato, como todas las cosas mecánicas, puede dejar de abrir por completo o abra en absoluto. Si eso sucede, el líquido refrigerante se recircula dentro del motor en vez de ir al radiador. Un termostato que no se abre por completo hará que el vehículo se estabilice a una temperatura alta y gradualmente recalentarse cuando se maneja con fuerza.
Bomba de agua

BMW ha optimizado el motor-driven bomba de agua para funcionar más eficientemente a altas revoluciones - bueno para la potencia y alta velocidad de crucero, pero malo para el enfriamiento a bajas revoluciones. Por esta razón, BMW utiliza una bomba de agua eléctrica auxiliar para hacer circular refrigerante cuando la entrada de temperatura del refrigerante del radiador alcanza 30 por ciento más que la temperatura de salida después de un nuevo arranque. Una vez que la diferencia entre la entrada y salida de gotas a 25 por ciento, la bomba eléctrica se apaga y la bomba accionada por el motor se hace cargo. Una mala bomba auxiliar afectará a su sistema de calefacción, más que nada, pero puede causar un sobrecalentamiento después de un nuevo comienzo.

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