Sebring coupés y convertibles del 1997 el año del modelo comparten sus plataformas colgantes y algunas opciones de motor con los modelos de Mitsubishi de la época. Son pocos los informes de problemas de motor han sido registrados, independientemente de la configuración. El buen funcionamiento es ofrecido por V6 molinos, que se acopla exclusivamente a las transmisiones automáticas. Los cuatro petardos clasificaciones de potencia se acercaban al de los motores más grandes, y podrían estar asociados con la transmisión manual, produciendo una disposición más enérgica. A Sebring de esta época que se ha visto favorecida por el uso diario, también puede estar en necesidad de un mantenimiento escrupuloso. Ciertos sistemas o elementos, se corrige, puede ser el culpable cuando el petróleo contamina las bujías de este Chrysler. Clavijas y Boots

petróleo descubrimiento de la granja de la familia pueden ser motivo de celebración, pero el aceite del motor se ve en las superficies expuestas de las bujías no es un espectáculo bienvenido. Fugas en las juntas del motor puede permitir que el aceite andantes se acumule en la parte de la bujía que sobresale de la cabeza del cilindro. Aceite acumulado en la cáscara de cerámica de la bujía puede realizar tensión cable de la bujía lejos del objetivo previsto, provocando un fallo de encendido. Daños en el enchufe protector de goma cable también es probable, y puede ser tan perjudicial. Juntas de las tapas de las válvulas son la causa más probable de este tipo de contaminación, pero cualquier junta del motor externo podrían ser responsables.
Huff y Puff

cárter del motor está lleno de humo y sólidos dejados por los procesos de lubricación y combustión. Sebring motores contienen estos contaminantes en un sistema de ventilación cerrado, y los mezcla con el aire y el combustible que alimenta la cámara de combustión. En dosis normales, la descarga de hollín se consume con los otros combustibles en el cilindro. El exceso de gases o sólidos pueden ensuciar la mezcla en la cámara de combustión, donde reside el final del negocio de la bujía. La bujía puede ser incapaz de encender todos los depósitos, y una película aceitosa o ceniza puede formar en los electrodos. Restricciones en los dispositivos del sistema de ventilación del cárter o filtros pueden hacer que las formaciones y los síntomas pueden empeorar a medida que la bujía se vuelve menos eficaz.
Duele la cabeza

Algunas juntas tienen la tarea de sellar los conductos que permiten el refrigerante y el aceite para llegar a las cabezas de los cilindros. Una junta de culata puede fallar de varias maneras. Un tipo de deficiencia puede causar que el aceite se acumule en una sola bujía, si un sello de paso de aceite junto a la botella se ve comprometida. Bujías adyacentes que presentan depósitos de petróleo pueden indicar una alteración junta entre los cilindros. Este tipo de falla junta de la cabeza puede resultar en disminución de la compresión de los dos cilindros, y prueba de las presiones producidas por los cilindros puede ayudar a confirmar esta enfermedad en particular.
Job Hunting

válvula de motor se deslizan los vástagos a través de una abertura tubular en la culata de cilindro como las válvulas funcionan. Estas guías de las válvulas están equipadas con sellos de aceite del motor para mantener su extracción a través de las guías de la succión producida por los movimientos del pistón. Tanto los sellos y las guías pueden desgastarse, y permitir que el aceite en la cámara de combustión. Este tipo de desgaste del motor se repara en el curso de una "válvula de trabajo", y podría ser considerado el mantenimiento normal para los motores con muy alto kilometraje. La necesidad de esta reparación puede ser significado por cantidades uniformes de los depósitos de aceite en todas las bujías, pero el síntoma también puede indicar la necesidad de sustituir los anillos de los pistones. Este último servicio se refiere a veces como un "trabajo ring", y normalmente sólo se realiza durante una revisión completa del motor.