El Ford F150 modelo base 1997 viene con un motor de seis cilindros de 4.2 litros y una transmisión manual de cinco velocidades. Problemas de conducción como tronzado o espasmos pueden ser una cosa difícil de diagnosticar debido a que la fuente podría ser desde el extremo del motor, la transmisión o la parte trasera. Lo mejor que puedes hacer es andar por el camino cuando se puede duplicar el problema, rodar las ventanas abajo y escuche el ruido que se produce cuando el camión empieza a buck and jerk. Con un poco de escucha atenta que puede ser capaz de obtener un área aproximada de la fuente si se trata de un problema mecánico. La parte trasera

Debe tener en cuenta la última vez que su eje trasero y diferencial fue atendida. Su extremo trasero puede tener lo que se conoce como deslizamiento limitado, lo que significa que los dos ejes que conectan las ruedas traseras para el diferencial pueden hacer girar a diferentes velocidades. Esto es muy útil para dar vuelta en las esquinas cuando el neumático en el interior, naturalmente, viaja más lento que el neumático exterior en las curvas. Para el control de la acción de un diferencial de deslizamiento limitado su trasero tiene dos conjuntos de embrague multidisco Si estos embragues han desgastado o roto puede exhibir un tronzado o sacudidas sensación. Incluso si usted no tiene un extremo trasero de deslizamiento limitado es posible que también desee considerar la última vez que el líquido se comprobó o cambiado; fluido de baja o muy desgastado puede hacer que el diferencial de saltar debido a la falta de lubricación, lo que puede causar daños en el los dientes en el interior del diferencial. Usted puede revisar su documento de trabajo original o hacer una búsqueda de VIN para determinar exactamente lo que su vehículo ha sido equipado con la fábrica.
Combustible

Tome en cuenta el sistema de combustible y lo bien que se ha mantenido a lo largo de los años. Al ser un modelo del año 97, el camión ha llegado a ser bien anticuada y el sistema de combustible puede requerir un poco de atención. Como regla general, si usted no puede recordar la última vez que se ha sustituido el filtro de combustible que probablemente debería simplemente reemplazar todos modos, un filtro obstruido puede causar problemas graves, como la capacidad de adaptarse tronzado y sacudidas que su motor está escaso de gasolina. La mejor manera de probar el funcionamiento del sistema de combustible es comprobar la presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible con un medidor de presión de combustible. El puerto de prueba está en el lado del pasajero de la línea de combustible justo antes de los inyectores de combustible. Instale el manómetro al puerto de servicio, con la llave de encendido y el motor apagado, la presión del combustible debe ser de entre 30 y 45 psi. Cualquier presión por debajo de este umbral de enlaces de vuelta a un fallo de la bomba de combustible.
Spark

El tiempo de encendido de su motor es controlada electrónicamente por el PCM en base a la información desde el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal. Un paquete de la bobina en su defecto no distribuirá la chispa correcta, si es que causan e intermitente pelota y sacudidas como uno o más de sus cilindros de fallos de encendido. Compruebe las bujías y los cables de encendido primero. Sus bujías deben ser gapped a 0,054 pulgadas y deben apretarse a 12 a 27 libras-pie. Compruebe que los conectores del mazo de conductores en el paquete de la bobina, el sensor del cigüeñal y el sensor del árbol de levas. El sensor del cigüeñal se encuentra detrás del balanceador armónico en el lado del pasajero del bloque del motor y el sensor de la leva se encuentra en la parte delantera del motor en la tapa de distribución. También quiere comprobar el conector principal de la PCM para cualquier corrosión y limpie o reemplace según sea necesario, que se encuentra detrás del panel delantero del lado del pasajero y es el corazón que se ejecuta el motor y funciones de transmisión

Sensor de posición del acelerador

El sensor de posición del acelerador es un problema bien conocido por una gran cantidad de propietarios de camiones de Ford. El sensor de posición del acelerador es una resistencia variable que está conectado mecánicamente a la válvula de mariposa en el cuerpo del acelerador. Una señal de referencia se envía desde el PCM para el sensor de posición del acelerador. La resistencia variable cambia el voltaje enviado de nuevo a la PCM sobre la base de la posición del acelerador. Un punto muerto se desarrollará en el punto de la posición del acelerador más utilizado haciendo que el combustible sea separado de los inyectores cuando se cruza el punto muerto. Esta rápida de corte hará que el motor, junto con el camión de dinero y el tirón, ya que está escaso de combustible. Si la velocidad más viajada es 35 MPH y es en que expones el tronzado y sacudidas, es muy probable que el sensor de posición del acelerador es culpable y debe ser reemplazado. Se monta en el cuerpo del acelerador opuesto de la articulación del acelerador.