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Stalling intermitente en un Honda Civic 1999
El 1999 Honda viene con un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros y una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades. Honda siempre ha sido conocida por producir vehículos de calidad que tienden a durar, pero eso no significa que no dejan de tener sus propios problemas o defectos como cualquier otro automóvil en la carretera. Random estancamiento es un problema que puede ser un dolor grave de diagnosticar, pero hay un poco de información viable que hará que la localización de la causa es mucho más fácil y tal vez incluso más barato en su libro de bolsillo también. Stalling

Stalling puede ser causada por una serie de cosas, pero la causa se dividen en dos categorías diferentes. O bien el PCM ha detectado un problema de algún tipo y se ha cerrado de combustible o una chispa en el motor, o hay un problema no relacionados con la informática que está intensificando en el camino de el motor en marcha con la misma fiabilidad, ya que se supone que es. Una falta de energía que va a la computadora o el motor puede hacer que el motor se pare, por ejemplo, una batería o alternador no pueden prevenir o detener los inyectores de combustible de cocción si la tensión de alimentación cae por debajo de 10 voltios. Una bomba de combustible en su defecto o filtro de combustible obstruido también pueden causar un motor para funcionar áspera y cabina de vez en cuando, gracias a una disminución repentina en el flujo de combustible. También hubo varios boletines de servicio lanzado para los problemas que han llevado a estancamiento intermitente en el pasado y que debe llamar a su concesionario Honda local para ver si su vehículo es elegible para las reparaciones gratuitas
TSB 02. - 031

Honda lanzó el boletín de servicio 02-031 del 24 de septiembre de 2002 y afecta 1995-2000 Honda Civic, entre otros modelos. El aviso de retiro afirma que los contactos en el módulo de encendido pueden desgastarse antes de tiempo y causar intermitente estancamiento. El problema puede producirse en un momento dado como el flujo de energía a la PCM y el motor se puede interrumpir sin previo aviso. En la mayoría de los casos, el motor arranca de nuevo después que la llave se realiza un ciclo en la posición de apagado a encendido. El retiro no se inclina hacia el conductor está atrapado, pero el motor se atasca mientras el coche se conduce puede ocasionar un accidente. Tenga en cuenta, incluso si su vehículo no se ve afectada por la retirada, el interruptor de encendido se puede usar y puede duplicar fácilmente el escenario.
TSB 99-029

Servicio
boletín 99-029 fue puesto en libertad el 20 de abril de 1999 y está relacionada con el cableado dañado y un fusible quemado causando un problema que frena al azar. La aplicación de modelos de los años 1996 a 1999, el mazo de cables del motor en la parte posterior del colector de admisión puede frotar contra un soporte de apoyo y, finalmente, dar lugar a un cortocircuito eléctrico. Cuando cortos el alambre, sopla el fusible número 15 en la caja de fusibles debajo del salpicadero y establecer uno de los siguientes códigos de problemas: P1298 para el detector de carga eléctrica, P0135 y P0141 de los sensores primarios y secundarios de oxígeno o P0501 para el vehículo sensor de velocidad. Solución de Honda para esto es para reemplazar el fusible de 7,5 en el número de ranura 15 y reparar su revestimiento dañada con cinta aislante. Tubo ondulado se coloca entonces alrededor del mazo de cables en la zona, una vez que el alambre se lo reparan. Esta reparación es generalmente sólo cubre la garantía - que ha terminado por ahora - pero tu concesionarios gerente de distrito local puede pedir una reparación de buena voluntad puede realizar de forma gratuita, dependiendo de la situación
Otras causas

Antes de empezar a realizar las reparaciones usted mismo, lo mejor es consultar con el concesionario para ver si su vehículo es elegible para una reparación gratuita en régimen TSB. Lo primero que quiero hacer es inspeccionar las bujías, cables de las bujías, distribuidor y tapa del distribuidor. Si tiene número de motor B16A2, su distancia entre los electrodos debe ser de entre 0,047 y 0,051 pulgadas, mientras que todos los motores de la serie D utilizará una brecha entre 0,039 y 0,043 pulgadas, y las bujías deben apretarse a 13 libras-pie. Instale un manómetro de presión de combustible en el puerto de servicio de la línea de combustible. Con el motor funcionando a ralentí normal, y la manguera de vacío del regulador de presión desconectado, la presión del combustible debe ser de entre 40 y 47 psi, con la manguera conectada debería ver 30 a 37 psi. Si la presión de combustible está por debajo de 30 psi, cambie el filtro de combustible primero y vuelva a comprobar la presión. Si el problema persiste, sustituya el regulador de presión y bomba de combustible. Si alguno de los componentes del sistema de combustible están dañadas o defectuosas usted podría encontrarse con un problema de estancamiento intermitente.

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