Los altos niveles de monóxido de carbono? Lumina puede ser causada por una variedad de razones, pero en los niveles generales elevados de CO de los gases de escape se pueden atribuir a y es un subproducto de la combustión deficiente o incompleta. Esto puede ser el resultado de un exceso de combustible o no lo suficiente aire que entra en el motor. Toda la entrega de combustible es el control de la computadora de a bordo oculto bajo el salpicadero, pero varios sensores puede llevar el equipo a entregar demasiado gas. Tenga en cuenta a falta de prueba de emisiones puede parecer muy malo, pero no significa necesariamente que hay algo seriamente mal con su coche, sino que sólo significa que está produciendo un nivel de emisiones mayor que el estado que usted reside se ha considerado aceptable. De cualquier manera, si usted quiere seguir conduciendo su 93 Chevy Lumina, independientemente de la configuración del motor que tendrá que reducir el monóxido de carbono que su vehículo está produciendo. Air entrega

Incluso algo tan simple como saltar el mantenimiento básico y no para reemplazar su filtro de aire puede llevar a niveles más altos de CO aceptables. Ese filtro de aire obstruido es la restricción de aire al motor, mientras que el ECM sigue presionando a la misma cantidad de combustible en el motor, la creación de una mezcla rica. Esta mezcla rica provoca una quemadura incompleta, lo que resulta en una producción de monóxido de carbono más alta durante el proceso de combustión. Cambie el filtro de aire por uno nuevo, y asegúrese de que no hay otras restricciones en el tubo de aire o el cuerpo del acelerador. Los animales pequeños pueden meterse en la caja del filtro de motores y construir un nido de, causando una restricción y el aumento de su mezcla de aire-combustible demasiado alto. Si usted vive en una zona poco poblada y su paseo se sienta por días a la vez que se puede adjuntar un pequeño pedazo de pantalla de amplio espacio para la entrada de la caja de admisión.
Engine sensores


El sensor de presión absoluta del colector o del sensor MAP lee la presión o el vacío en el interior del colector de admisión para ayudar al ECM sabe la cantidad de combustible con el aire que realmente se necesita. Si el sensor de MAP es defectuoso o una mala transmisión de la lectura, el equipo puede empezar a tirar gas adicional que no se necesita elevar sus niveles de CO. El mismo concepto se aplica el sensor de posición del acelerador. Usted puede encontrar esta opuesta a la que la articulación del acelerador se conecta al cuerpo del acelerador. Si el TPS está enviando una señal de alto, el equipo puede confundir el 50% del acelerador para una entrada real de 35% aplicará una gran cantidad de gas que no sean necesarios.
Temperatura del refrigerante Sensor


El sensor de temperatura del refrigerante es el sensor de temperatura que transmite el motor a su medidor de temperatura y para el equipo. Si relés de este sensor una inferior a la temperatura precisa el equipo entregará más combustible a la cámara de combustión debido a una temperatura más baja requiere más combustible para un funcionamiento correcto. Sin ser capaz de determinar una temperatura precisa la lectura de la computadora se inclinará naturalmente hacia una mezcla más rica para evitar las temperaturas más altas relacionadas con una mezcla pobre. En el motor de 3,1 litros del sensor se encuentra en la parte trasera del motor por el recinto superior, en el 3,4-litros que está en el lado frontal izquierdo del motor a la izquierda del colector de escape y en el motor de 2,2 litros se es en el lado izquierdo del motor unido a la carcasa de salida de refrigerante. Se puede quitar el sensor y visualmente inspeccione por cualquier acumulación y limpiar si es necesario. Si hay una gran cantidad de acumulación de residuos en el cabezal del sensor también se debe realizar un refrigerante antes de vaciar su próxima verificación.
Sensores de oxígeno

Los sensores de oxígeno conectados a su agotar relé tubería la cantidad de contenido de oxígeno se queda después de la combustión. El ordenador de a bordo se utilizará esta información para ayudar a ajustar la cantidad de combustible a entregar. Si los sensores de oxígeno son erróneamente reportan una condición pobre del equipo compensará con más combustible para compensar la diferencia y aumentar la relación de aire a combustible. Un sensor defectuoso probablemente hará que el equipo se ilumine la luz del motor, pero en algunos casos, el equipo no puede captar la lectura defectuosa. En el extremo su elevado nivel de monóxido de carbono puede provenir de cualquiera de estos sensores o un número de ellos combinados. Su mejor apuesta es para recuperar los códigos de avería almacenados en el equipo como el primer paso para encontrar la fuente principal de sus niveles elevados de CO. Usted puede ser capaz de encontrar una tienda local de las piezas que tiene un sniffer emisiones en renta para ayudar a detectar los niveles de emisiones a medida que realice las reparaciones.