Impulsado por un 4T65E y un 3.1 litros en el modelo base, o un 3.8 litros en el modelo LTZ, el 1996 Lumina sigue siendo un coche bastante común en el camino hoy. A pesar de una buena fiabilidad después de una larga vida de servicio, los componentes están obligados a desgastarse y fallar. Por suerte su Lumina y está equipado con sistema OBD-II que ayuda a los problemas de punta de alfiler, en la mayoría de los casos ante ocasionado un daño grave. Código P1870 se refiere a la transmisión y su rendimiento. La causa podría ser una de las pocas, algunas de las causas que van desde leves a graves. El Código

Código P1870 en el 99 'Lumina se establece cuando el ECM detecta el deslizamiento de la transmisión. El ordenador compara la velocidad del eje de salida de transmisión y la velocidad real del motor. Aceptable deslizamiento del embrague convertidor de par es negativo 20 a 50 RPM. Por problemas de código P1870 para establecer e iluminar la luz del motor, el deslizamiento del convertidor de par tiene que ser de 200 a 1500 RPM durante 8 segundos con un total de 3 veces consecutivas, con bloqueo apagado entre cada ocurrencia.


Lock Up |
Con un convertidor de torque básica se pierde el 10% de la energía creada a partir de su motor de deslizamiento del proceso de acoplamiento hidráulico que tiene lugar en el convertidor de par. Con la adición de un embrague, se aplica presión hidráulica y el embrague hace que el enganche mecánico de la transmisión y aumento de la eficiencia del motor a casi el 100%. Cuando el embrague del convertidor de torque comienza a deslizarse genera calor extra que puede causar daños en la transmisión y reduce la eficiencia.
Quick Fix

Puede haber una posibilidad de que toda su problema es causado por un filtro de transmisión obstruido. Si el filtro no se ha cambiado desde hace tiempo se podría restringir el flujo, la prevención de un embrague completo. Apoye el vehículo sobre soportes de gato y adquirir una gran bandeja de drenaje. Afloje todos los pernos del cárter y haga palanca suavemente hacia abajo en la parte posterior de la cubeta para permitir que el líquido drene. Apoyar el pan con la mano y quitar todos los tornillos. Baje la bandeja lo más nivelado posible y verter el líquido restante en la bandeja de drenaje. Limpie las superficies de contacto y tire del filtro de la transmisión. Retire la arandela de goma que sujeta el filtro a la transmisión. Pulse la nueva arandela en su lugar, seguido por el filtro de la transmisión. Coloque la nueva junta en la sartén e instale sin apretar los tornillos. Apriete todos los pernos del cárter a 10 libras-pie; no los apriete demasiado o que la junta se escapará. Borrar los códigos de apuro y la unidad para inspeccionar el funcionamiento correcto.
El problema mal

Si una caja de cambios y el cambio de filtros no funcionan hay uno de otros tres problemas , todo lo cual se requerirá un gran esfuerzo. Primero, el convertidor de par con bloqueo de solenoide puede ser débil y no suministrar suficiente presión hidráulica para mantener convertidor de par de bloqueo. El embrague del convertidor de par también se podría usar y simplemente no puede crear suficiente fricción para mantener el pleno bloqueo hacia arriba. La última causa posible es un cuerpo de válvula desgastados o restrictivas. El cuerpo de la válvula sirve como punto de unión principal para el control hidráulico y se desempeña como director de TCC lock-up también. Sustitución del cuerpo de la válvula es casi tan simple como el filtro excepto que hay varios tornillos de diferente longitud y comprobar las bolas que tienen que ser colocado en un lugar determinado. Si opta por retirar el cuerpo de válvula inferior hacia abajo el nivel y tomar una imagen de la posición de cada bola de retención. Usted puede enviar su cuerpo de la válvula a un especialista para la reconstrucción y el mecanizado.