El Pontiac Fiero nació en 1984 como un coupé de motor central biplaza con mucho potencial. Si ese potencial se finalmente se dio cuenta o no, la adición de una opción de motor V-6 en 1985 fue un paso en la dirección correcta. El sistema de encendido de alta energía de ya sea la base de cuatro cilindros, o el V-6, operado en los mismos principios básicos, con componentes similares. Fallo del módulo de encendido se produce bruscamente, con una finalidad que provoca incredulidad. Cualquier coche de esta época puede ser propenso a las averías, pero ciertas características de diseño del Fiero hacer el módulo de encendido más susceptibles a la desaparición de módulos similares con configuraciones más convencionales. Cuerpos calientes

automóviles con motores en el beneficio frente de aire frío que pasa a través del compartimiento del motor. Fiero radiadores y ventiladores de refrigeración están montados en frente de tomar ventaja de flujo de aire, pero el compartimiento del motor hacia atrás se deja a swelter. El motor en sí no sufre ningún daño directo, gracias al sistema de refrigeración capaz, pero algunos de los componentes bajo el capó son menos afortunados. Electrónica no toleran el exceso de calor muy bien, y un módulo de encendido no es una excepción. Una generosa aplicación de calor de absorción de grasa dieléctrica se recomienda para la parte inferior de todos los GM módulos de encendido del día, pero la barrera térmica grasa es vital para cualquier apreciable la vida útil del módulo en un Fiero.

Pick Up Lines

Un componente relacionado que esté encendido sometidos a las mismas temperaturas tórridas como el módulo de encendido es la bobina de recogida. La bobina suministra la señal de que el módulo utiliza al tiempo de chispas de encendido en los tapones. Como su nombre indica, la bobina de recogida consiste en arrollamientos de alambre envuelto alrededor de un núcleo de hierro. La resistencia eléctrica en una bobina puede variar por la temperatura ambiente, pero uno en cada extremo de su gama especificada puede ir más allá de los límites de operación. Función constante en el borde de las tolerancias coloca una tensión en el módulo de encendido. Las líneas de alambre, o clientes potenciales, que conectan la bobina para el módulo también pueden desarrollar exceso de resistencia después de un uso prolongado en las condiciones extremas. Una bobina de recogida que es menos que ideal puede arruinar un nuevo módulo de encendido inmediatamente, o después de un poco de éxito muy corta duración.
The Last Dance

Exceso de resistencia eléctrica en circuitos de encendido secundarios puede causar la energía residual de buscar un curso intencional a tierra. Defectuosas bujías, cables de las bujías, o tapas de distribuidor pueden oscurecer el camino normalmente recorrida por la poderosa energía, causando un rayo en miniatura para bailar alrededor de la tapa del distribuidor. Pistas de Carbono rastrear la actividad en el interior de la tapa del distribuidor como residuos de polvo negro que la tensión lleva desvíos repetidas. Los restos pulverulentos pueden ofrecer un camino de menor resistencia a las cargas eléctricas, que luego se muelen a cabo en el cuerpo del distribuidor, o la placa del interruptor. El módulo de encendido está montado en la placa del interruptor, y no dura muchos de estos aumentos repentinos.
The Break Up |
conexiones rotas en circuitos de tierra puede provocar problemas intermitentes para convertirse en una fuente permanente de frustración para un dueño Fiero. La pérdida temporal de la masa del motor podría provocar que el módulo de encendido falle, o interrumpir otras operaciones de circuito. Superficies del motor aceitosas y sucias pueden evitar que los componentes aislados de la tierra por completo. La base del distribuidor, así como trenzas de masa del motor, y los conectores de mazo de cableado, se debe mantener limpia, firme y seco para garantizar la conectividad. Conectores del arnés pueden sufrir corrosión no visibles a la inspección casual, y debe ser desconectado, limpiar o reparar según sea necesario. Grasa dieléctrica debe utilizarse para sellar algunos conectores del mazo, si el fabricante de la pieza o manual de tienda de la fábrica por lo recomienda.