Mecánica de Chrysler fueron atrapados un poco con la guardia baja cuando los ingenieros entregados primero construido especialmente, de tracción delantera del motor V-6 de la compañía. Contar con una alta tecnología bestia, doble árbol de levas en el molde del Ford Taurus SHO, en su lugar pusieron un motor empujador de la vieja escuela como el Taurus estándar. Aún así, el Chrysler de 3.3 litros y su derivado de 3.8 litros superaron las expectativas, proporcionando un rendimiento y economía desmintiendo sus naturalezas simples. Pero el de 60 grados V-6 era todavía un motor muy sofisticado en el corazón, e incluso cuando el nuevo no era exactamente el motor más silencioso y suave que hay. Una década de desgaste ciertamente no ha mejorado esa condición alguna. Mantener una oreja

probable es que el problema de relojería viene del motor, pero explorar otras opciones antes de romper pulg Un problema que hace tictac del motor normalmente se manifestará en la marcha lenta, ya sea mejorando o empeorando como rpm o temperatura del motor aumenta. Si sólo se oye el ruido de tic-tac cuando la camioneta se mueve, entonces usted podría tener cualquier número de cuestiones de tren motriz y chasis. Un estetoscopio de tipo médico y un asistente son de gran valor aquí. A medida que circula por la carretera, determinar las condiciones en que se produce el tic-tac, duplicarlas y haga que su asistente, pulse la copa estetoscopio para el cuerpo de la minivan, tablas y ruedas pozos a medida que avanza. Afortunadamente, una minivan es lo suficientemente grande que puede maniobrar en el interior fácilmente, y obtener a pocos centímetros de la suspensión y la transmisión en el otro lado de la chapa.
Posibles fuentes Chasis

Si el tictac aumenta o disminuye a medida que avanza por una esquina, a continuación, escuchar el cuerpo, cerca de las ruedas como sea posible. Lo más probable es razonable que usted tiene un rodamiento de la rueda mal, o una suspensión agrietada, doblada o suelta o componente de la dirección. Si usted sospecha que un rodamiento en mal estado, toma la camioneta y tratar de mover las ruedas hacia arriba y hacia abajo con la mano, si se mueven una notable cantidad, entonces usted tiene un mal apoyo. Revise la dirección y convencer vínculos extremo de la barra después. Tuercas sueltas o pesos de rueda son también una posibilidad. Si el vehículo golpea en aceleración o desaceleración, pero el ruido no está directamente ligada a las revoluciones del motor, entonces usted puede tener una o varias malas juntas homocinéticas.
Un destornillador para el oído

Puede localizar ruidos del motor con un estetoscopio, sino un destornillador largo y es más seguro y más fácil en un compartimiento del motor como el hacinamiento que en una minivan. Empuje la punta del destornillador en contra de su zona objetivo - el bloque del motor, cárter de distribución, cubiertas de válvulas, etc - y Nestlé el extremo del mango en el oído, o debajo de la oreja, contra el hueso de la mandíbula. Sonido y vibraciones viajarán a través del destornillador, y entrarán en el canal auditivo, o transmitirán al tímpano a través del hueso de la mandíbula. El oído es un mejor lugar para escuchar profundamente, golpes de baja frecuencia, la mandíbula es mejor para la luz, los grifos de alta frecuencia
Aprovechar al ralentí - Lash exceso
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Este ha sido un problema conocido con 60 grados V-6 motores desde hace algún tiempo - lo suficiente para que Chrysler emitió un boletín de servicio técnico al respecto en 1998. Este sonido, que puede variar desde un ligero golpe a un golpe medio, dependiendo del motor, que ocurre cuando el motor se haya calentado totalmente y al ralentí entre 500 y 1000 rpm. Coloca la punta del destornillador en una de las cubiertas de las válvulas y escuchar, y si el ruido desaparece con 1000 rpm, entonces hay una buena probabilidad de que usted tendrá que ajustar el juego de válvulas. Este procedimiento podría ser mejor dejar a un profesional. Esa es una propuesta un poco caro, pero no es el peor de los casos
Valvetrain Tapping -. Se pone peor

Con el tiempo, el uso del aceite incorrecto, consistentemente bajos del petróleo niveles, o utilizando filtros de aceite del mercado de accesorios baratos sin la válvula antirretorno requerida se morirán de hambre los levantadores de petróleo durante algún tiempo después de los arranques del motor, lo que resulta en el ruido de tren de válvulas para el primer minuto de funcionamiento. Usted escuchará esta golpeando más fuerte cuando se escucha alrededor de la base del colector de admisión. Esto se ve agravado por el hecho de que los agujeros de aceite levantador son muy pequeños y propensos a la obstrucción con lodos de aceite; combinado con el desgaste del árbol de levas o de baja presión de aceite, esto hará que los levantadores de permanecer colapsaron y continúan tocando mucho después de que el motor se calienta. Presiones de aceite bajo constantes o niveles también causar insuficiencia Rodamiento del árbol, muriendo de hambre los levantadores de petróleo y causando tapping
Valvetrain Tapping -. Y peor

El peor de los casos para el tren de válvulas es un soporte del eje del eje de balancín roto, que se manifestará como un profundo tocando o golpeando y una pérdida de potencia del motor. El rockero apoya en principios de 60 grados V-6 cabezas son bastante débiles, y se sabe que romper y fallar. La única solución "real" es sustituir la culata. Sin embargo, la perforación de los agujeros de soporte del eje del eje de balancín en la cabeza y la inserción de un "helicoil" permitirá que usted utilice un tornillo más largo, volver a colocar la mecedora y conseguir el vehículo en marcha.
Cadena de distribución y aceite Bomba

El espacio libre entre la cadena de distribución y la cubierta de la cadena de distribución en estos motores es muy estrecha - incluso una cantidad normal de estiramiento cadena de distribución enviarán la cadena traqueteo y raspando contra el interior de la cubierta de la cadena . Esto es muy común en los motores más antiguos, y no especialmente peligrosa, excepto como una señal de que la cadena está ligeramente estirado. El ruido de una bomba de aceite mal funcionamiento es igualmente común, y en general los resultados de Chrysler después de - muy optimista - 7.500 kilómetros cambio de recomendación intervalo de aceite. La bomba de aceite está muy cerca de la cadena de distribución detrás de la tapa frontal, por lo que puede ser muy difícil decir la diferencia entre una mala bomba y una mala cadena. Una mala bomba exhibirá más de un grifo pronunciados o llamar, sin embargo, en comparación con el más ligero, raspando grifo de la cadena.
Cosas muy malas

Diagnóstico de una bomba de aceite de mala es crítico, ya que la presión de aceite es crítica en este motor. Varilla de detonación del motor-matar es muy común en los motores que experimentan muy bajo, constantemente bajo la presión de aceite o fluctuante. Eso es particularmente cierto en este caso, debido a que los cojinetes de empuje que mantienen el cigüeñal en su lugar se sabe que llevar a cabo antes de que los cojinetes de biela y plato principal. Sin una gruesa capa de aceite a presión para mantener las cosas en su lugar, los vientos giratorios de montaje encima de tirarse por el interior del bloque, haciendo un montón de cosas malas sucedan. No se asuste si usted oye lo que suena como golpe varilla, aunque, ya que podría ser una placa flexible agrietada. Eso no es mucho mejor, pero es un poco. Vara golpe aumentará o disminuirá la frecuencia linealmente con rpm, y generalmente se hacen más fuertes como rpm sube. Esto puede tener mucho que ver con la caída de presión de aceite como cualquier otra cosa. Barra de golpe es generalmente profundo y lo suficientemente fuerte que se puede sentir cuando se pone la mano en el colector de admisión; flexplates agrietados exhiben más de un alta, auditiva tocando o haciendo estallar
tratamientos de aceite y Flushing

te habrás dado cuenta de que muchos de los problemas de este motor se reduce a que el sistema de lubricación. Usted podría estar inclinado a eliminar completamente el sistema para solucionar el problema y librarla de los depósitos, y eso no es necesariamente una mala idea si el golpe viene de su tren de válvulas. Enjuagues de aceite agresivos contienen una gran cantidad de disolventes, que romper los depósitos en el motor y hacer un buen trabajo de convertir aceite nuevo en grueso, lodo negro en menos de un centenar de kilómetros. En este caso, sin embargo, el motor podría ya han experimentado suficiente desgaste y daño de los problemas de engrase que el adelgazamiento y el envío de los lodos a través del sistema puede resultar catastrófico. En su lugar, debe cambiar el aceite, añadir un 1/4-dose - 1,5 onza por cada cuatro litros de aceite - de "Espuma de mar" tipo más limpio, y cambiar el aceite nuevo en 100 millas. Repita esto dos o tres veces para limpiar gradualmente los lodos fuera de su sistema, mientras se escucha escuchar si se agrava la golpee o se pone mejor. A continuación, cambiar a un aceite sintético 5W-20 de alta calidad.