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¿Qué causa un motor intraborda /fueraborda de sobrecalentamiento?
Problemas de sobrecalentamiento en el motor interior-exterior, también llamado un "stern-drive", sucederá como resultado de fallas en los componentes del sistema de refrigeración en alguna parte. Una parte puede ser responsable, o un número de partes puede contribuir al problema de sobrecalentamiento. Incluso sobrecalentamiento leve puede causar graves daños a los componentes del motor caros. Ante cualquier signo de sobrecalentamiento, propietario de un barco debe investigar la causa raíz de los temperaturas anormalmente altas. Bujías

Instalación de una bujía que tiene la longitud inadecuada del hilo en una cabeza de motores marinos puede causar un problema fugitivo pre-igntion. Roscas de la bujía que se extienden en la cámara de combustión se pueden acumular depósitos de carbono pesados, que continúan ardiendo más allá del ciclo de combustión. Como resultado, el electrodo enchufe recalienta y hace superior a la temperatura normal de combustión.
Carbonizado cámaras de combustión

La culata interior-exterior se puede acumular grandes depósitos de carbón en el cámara de combustión cabeza, superficies de la válvula, alrededor del vástago de la válvula de escape y en los puertos de escape. Las grandes acumulaciones forman una barrera gruesa que resiste la dispensación de calor normal, reduciendo el volumen de la cámara de combustión y absorción de calor y la celebración después de la ignición. Aerosoles De-carbonización utilice productos abrasivos, que cuando se inyecta en el sistema de admisión de combustible romper y desprender el carbono.
Intake Restricción

sobrecalentamiento del interior -motor fuera de borda en los puertos de entrada de agua bruta de la unidad inferior puede bloquear el agua de refrigeración al motor. Cuando los pequeños orificios de entrada en la unidad inferior se tapan con ramas, barro, algas o plástico, pueden morir de hambre el motor para el agua de refrigeración. Los propietarios de embarcaciones deben inspeccionar los puertos de admisión y liberar a los puertos, o pantallas de admisión, de todos los residuos. El ajuste de trim (ángulo del motor) no debe inclinarse hacia arriba excesivamente alto en los puertos rompen la superficie del agua y chupar aire.
Radiador y termostatos

Algunas interior-exterior motores marinos contienen un sistema de refrigeración de circuito cerrado que consta de un radiador, que utiliza anticongelante (refrigerante) para el propósito de la refrigeración de los pasajes del motor y el colector de escape húmedo. Los problemas de recalentamiento se manifiestan cuando los núcleos del radiador se tapan con el óxido y el aceite residual y lodos. Un termostato defectuoso atascado en la posición de cierre se bloquea por completo el fluido refrigerante circule en el motor, lo que lleva a un rápido sobrecalentamiento.
Bomba de agua Impulsores

goma impulsores de la bomba de agua se utilizan en todos los motores marinos fuera de borda hacia el interior-. Los impulsores tienen hojas en forma de abanico que giran rápidamente para sacar agua de admisión a través de una toma de agua cruda y bombearlo a través de los diversos motores de pasos y de escape (húmedo) múltiples chaquetas. Si las hojas de caucho se vuelven frágiles con la edad que ya no mantienen su cierre hermético dentro del alojamiento de la bomba de agua, causando una reducción del flujo de agua de refrigeración. Álabes rotos también pueden reducir el flujo y conectar una camisa de agua en el lado de descarga de la bomba de agua.
La caja de cambios de aceite

bajo y-o caja de engranajes inferior contaminada aceite puede provocar un problema de sobrecalentamiento. Si las medidas de nivel de aceite por debajo de las especificaciones de la caja de engranajes, que puede causar una lubricación inadecuada de los engranajes de accionamiento de transmisión, lo que elevará la temperatura de la unidad inferior y transmitir el calor a través de la caja del motor. El agua que se ha contaminado el aceite de la caja de engranajes debido a la rotura de los sellos o juntas se desglose la viscosidad del aceite, evitando que la lubricación de las partes. Lubricación inadecuada produce fricción, lo que produce un exceso de calor.
Ambiente de temperatura del aire y Full Throttle

Fuera temperaturas ambiente que superan los tres dígitos, se producirá una elevación de calentamiento del motor en general , especialmente en condiciones de humedad secos. Combinado con el motor a plena aceleración durante períodos prolongados, el motor sufre más carga en todos los componentes principales del motor, como los cojinetes del cigüeñal, leva, guías de válvulas, pistones, anillos y cojinetes de biela. Funcionamiento a toda velocidad constante en los días de mucho calor, se debe evitar, sobre todo si los esquiadores o remolque que transportan cargas pesadas de pasajeros.
Juntas de culata

Una junta de culata soplado en un motor interior-exterior hará que el agua entre en la cámara de combustión y la evacuación de los gases de escape. La pérdida de agua de refrigeración que circule normalmente por todo el motor queda reducida, sobrecalentamiento de los cilindros afectados. Juntas de culata soplado exigen una reparación importante del motor y el gasto.

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