Mitsubishi Motors ha empleado múltiples convertidores catalíticos en los vehículos desde hace muchos años. Debido a que los compartimentos del motor son pequeñas y puesto que los catalizadores necesitan calor para operar con eficacia, Subaru diseñados convertidores más pequeñas y los integrados en los tubos de escape - en lugar de emplear una sola, convertidor más grande como la mayoría de los coches de una sola vez. La estructura de cookplanet.es
Muchos convertidores de Subaru comienzan en un Y-tubo frontal que los pernos a ambos lados del motor. En algunas aplicaciones nuevas, tercera o cuarta convertidor más pequeño también está integrado en la construcción de la tubería. No es raro ver a otro convertidor de corriente abajo integrado en la construcción de una tubería intermedia. Con tantos convertidores, uno de ellos está obligado a necesitar un reemplazo en algún momento.

Las paredes de la concha en los convertidores Subaru están diseñados fina con el fin de reducir la resistencia de los gases de escape. Mientras que esto beneficia el rendimiento del motor, que compromete la durabilidad estructural del depósito. Además, puesto que los convertidores de frecuencia están integrados en la construcción de la Y, o tubos de escape intermedios, las extensiones de tubería pueden fallar, lo que requiere la sustitución de todo el conjunto de tubo y convertidor.

Otra característica más un poco molesto Subaru propietarios descubren sobre el sistema de escape de sus vehículos son sonajeros escudo térmico. Thin escudos térmicos hojalata cubren casi cada componente de escape en la mayoría de los modelos de Subaru. Estas pantallas térmicas son susceptibles a la exposición y pueden desprenderse de las conexiones y crear sonajeros molestos durante la conducción.
Coste

Debido a la integración de los conjuntos de tubo y un convertidor, convertidores de Subaru son muy caros. Los conjuntos de Y-Tubo delantero pueden costar el doble de dinero para reemplazar a medida que el conjunto convertidor trasera. Muchos propietarios no lo suficientemente inteligentes como para hacer el trabajo, se tienen que repartir el dinero para la instalación del trabajo también.

Si bien hay muchos fabricantes de convertidor catalítico del mercado de accesorios de calidad en estos días, se puede tasar los convertidores y paga menos de la mitad lo que el concesionario Subaru va a pedir. Encontrar una estación de reparación local para instalar por usted todavía le ahorrará dinero en el largo plazo.

Aunque convertidores mucho más baratos y universales no son siempre una opción cuando se trata de un Subaru. Por un lado, convertidores universales son simplemente una concha con un catalizador interno. Tienen que ser soldado en el sistema están unidas mediante abrazaderas y manguitos. Debido a los ángulos poco habituales y el pequeño tamaño de los convertidores Subaru - especialmente en el Y-tubo frontal - encontrar el tamaño adecuado y después de soldadura en la tubería existente sin comprometer la forma en que tiene que atornillar en el motor y el tubo de escape restante sistema es muy difícil.
interna Break Down

vehículos de Subaru en general funcionan bien, y los convertidores catalíticos rara vez fallan menos que algo provoca el daño. Bujías están sucias, las lecturas del sensor de oxígeno malos, válvulas o pistones desgastados y una serie de otras variables pueden causar insuficiencia catalizador interno. La buena noticia es que un convertidor de Subaru es más común de fallar el exterior por su diseño. La mala noticia es que si usted no toma el cuidado de su Subaru y causa daño a uno o más de los convertidores, ahora tiene un problema más grande. Adquisición y sustitución de los convertidores será suficiente caro. Sin embargo, si no se ocupan de la causa de la descomposición interna de los conversores que fueron sustituidos, usted va a comprometer los reemplazos. Y puesto que el Subaru emplea múltiples convertidores, todo el mundo está en riesgo por la causa de la falla catalizador interno.