La versión de Chevrolet de la inyección de combustible multi-puerto llamado puerto sintonizado inyección fue presentado al público en 1985 en el Corvette y el Camaro. Con sintonizados corredores longitud de admisión, un inyector individual por cilindro (multi-puerto), y la gestión del combustible sensor de masa de aire. El sistema fue diseñado inicialmente para ayudar a la pequeña motor de 305 cid con un aumento en el par a bajo y medio rango, y se adaptó rápidamente al motor de 350 cid encontrado en el sistema TPI venerable Corvette.The demostró ser versátil y ajustable, y ahora es un pilar para barras de Hod y barras de la calle por igual. El colector de admisión

La pieza central del sistema de TPI es que es colector de admisión único. Una cámara situada en el centro, y dos grupos de corredores en cada lado, le dan una apariencia distintiva TPI. Se adjunta a la parte frontal de la cámara de sobrepresión es el cuerpo de admisión doble del acelerador y el sensor MAF, conectado a la parte delantera montada caja del filtro de aire.

Los corredores longitud sintonizados largos, estrechos son en gran parte responsables del aumento en el par motor y la potencia útil sobre el carburador utilizado anteriormente o inyección del cuerpo del acelerador. Estos corredores permiten a los ingenieros para determinar y controlar lo que se verá un par máximo de revoluciones del motor y la ingeniería del resto del sistema en torno a la velocidad objetivo del motor.
Fuel Delivery

La entrega de combustible está a cargo de una bomba de combustible de alta presión que se encuentra en el depósito de combustible. Esta bomba suministra 35 psi de presión de combustible regulado a los inyectores de combustible de tipo Bosch, y un volumen suficiente para manejar todos los requisitos del motor, mientras que bajo carga.

A diferencia de los inyectores de fuego por lotes, estos inyectores no se abren varios a la vez , pero uno a la vez para permitir un control más preciso de la relación de aire y combustible. Combustible se agrega al aumentar el tiempo en el inyector y con el acelerador abierto que ver lo más alto ciclo de trabajo del 80 por ciento.
Engine Management System

En el sistema de TPI, un sensor de flujo de aire mas más versátil reemplaza el sensor de presión absoluta del múltiple familiar como el sensor principal carga del motor. Debido a que el sensor de MAF mide la masa de aire que entra al motor, y no el motor colector de vacío no se ve afectado por los cambios en árboles de levas y el tiempo de encendido.

El ordenador es capaz de compensar los cambios a través del uso del sensor MAF porque que no se basa en lecturas de vacío del colector que cambian drásticamente debido al diseño del árbol de levas.

El bucle de realimentación familiar del sensor de oxígeno indica a la computadora cuando se alcanza la relación aire-combustible deseada, y la velocidad de ralentí continúa para ser controlado por la válvula de control de aire de ralentí.
Air Delivery
entrega Air
está a cargo de la apertura de doble cuerpo de la mariposa de alimentación del aire medida en el motor del sensor de MAF y el resto de la zona del producto. La válvula IAC familiar y TPS se montan externamente, y ayudar a la carga del motor y la velocidad de ralentí del monitor de control.
Resumen

El sistema TPI Cheverolet ha demostrado ser ajustable y perdonar. El hecho de que tiene aspecto agresivo, un amplio apoyo del mercado de accesorios, y produce pegotes de par a bajo y medio rango de asegurar que estará con nosotros durante mucho tiempo por venir. A pesar de que ya no es producido por la compañía que introdujo en 1985.