El objetivo de todo fabricante de motores o diseñador es reducir la fricción interna. Esto se logra a menudo mediante la sustitución de los rockeros de rodillos de los balancines convencionales. Desde balancines tienen un rodillo en el extremo de la válvula, que, literalmente, darse vuelta la cara vástago de la válvula, en lugar de raspado a través de ella. Como resultado, se reduce la fricción. Cada vez que se reduce la fricción, más caballos de fuerza va a las ruedas en lugar de ser utilizado para superar la fricción interna del motor. La comprensión de los balancines

Comprender los principios básicos de cómo funciona un balancín es necesario comprender los beneficios. Un brazo basculante es esencialmente un sube-Toter como palanca, transferir el movimiento hacia arriba de la varilla de empuje a través del punto de apoyo y empujando la válvula hacia abajo en el otro lado. La fricción se produce en cada punto de contacto. Esto es especialmente cierto en el punto de apoyo y el extremo del vástago de la válvula que está siendo empujado hacia abajo.
Fulcrum Point

El punto de apoyo tiene que tomar un montón de presión. La varilla de empuje está presionando en un lado, y el muelle de vástago de la válvula es la lucha contra el empuje hacia abajo en el otro lado. Un balancín común tiene un casquillo sólido o bola semiesférica en el punto de apoyo, lo que produce la fricción y roba caballos de fuerza. Un rocker rodillo tiene un cojinete de rodillos (como un cojinete de bolas, pero sólo con los rodillos en vez de bolas) en el punto de apoyo, un cojinete de rodillos quita presión mucho mejor, y por lo tanto reduce la fricción

Válvulas End

Al final vástago de la válvula, un balancín normal simplemente tiene una superficie plana que se desliza a través de la cara (final) de la válvula. Este movimiento de raspado produce mucha fricción, de nuevo robando caballos de fuerza. Un eje de balancín de rodillos tiene una amplia rueda de rodamiento de rodillos de partida en el extremo del vástago de la válvula, que rueda en lugar de raspar la parte superior del vástago de la válvula. Debido a que ruede en lugar de arañazos, la fricción se reduce significativamente.
Comparaciones de Roller y convencional

El Club Grand registro Sport Corvette corrieron prejuicios de lado a lado la comparación de un motor de Chevrolet LT1 y LT4. A pesar de que ambos motores tienen el mismo desplazamiento de 350 pulgadas cúbicas, el LT4 produce más caballos de fuerza. Registro Grand Sport atribuye parte de la mayor potencia de balancines. Mediante la reducción de la fricción en el LT4 sobre los balancines convencionales utilizados en la LT1, más caballos de fuerza está disponible para las ruedas. Además, el Grand Sport Registro tomó los dos motores separados, y descubrió irritante (contacto directo de metal con metal causada por falta de aceite) de los balancines convencionales.