El motor rotativo es una central muy inusual y muy raro. Su única aplicación en vehículos de pasajeros legales carretera se encuentra en RX-8 coches deportivos de Mazda. Las dimensiones compactas y el bajo peso del motor permiten Mazda para mantener el centro de gravedad del RX-8 cerca del suelo y el peso muy bajo, por lo que es uno de los mejores coches de manejo en el camino hoy. Características básicas

motores rotativos tienen diseños radicalmente diferentes que los motores convencionales y utilizan un "rotor" (de ahí el nombre) en lugar de cilindros. El rotor es una parte triangular pieza ligera montada en un lóbulo circular. El rotor comprime la mezcla de gas /aire simplemente girando en el lóbulo y por lo tanto no necesita pistones, árboles de levas o varillas. Conceptos como el diámetro y carrera no se aplican a los motores rotativos. La capacidad de una rotativa se define por el volumen máximo que puede comprimir y encender por ciclo, lo que para rotatorio Maxda es de 1,3 litros.

La relación de compresión es de 10:1, con la inyección electrónica de combustible multi-puerto encender la mezcla durante la carrera de compresión. El rotor está alojado en una cámara de aluminio con camisas de acero cromado. Gases de escape fluyen en las cabeceras de acero inoxidable, que a su vez conecta con una presión baja de la espalda silenciador principal. Las opciones de transmisión para el motor son una manual de seis velocidades o automática de seis velocidades
Potencia y Torque

Además de su peso ligero y tamaño compacto, una ventaja principal de la motor rotativo es su capacidad para alcanzar velocidades muy altas del motor. Línea roja del Mazda rotativo es un estratosféricas 9000 rpm cuando está acoplado a una transmisión manual y 7.500 rpm cuando se combina con la transmisión automática, ya que la transmisión posterior es incapaz de hacer frente a una mayor velocidad y par motor. Debido a la restricción de la velocidad del motor, la potencia máxima también varía en base a la elección de la transmisión. Mientras que el motor hace 232 caballos de fuerza a 8.500 rpm con una transmisión manual, con la automática que produce 212 caballos de fuerza a 7500. Esta diferencia es únicamente el resultado de las restricciones de velocidad del motor, como lo demuestra el hecho, el motor produce un par máximo idéntica de 159 libras-pie a 5.500 rpm, independientemente del tipo de transmisión.
Performance

Este motor de giro rápido impulsa el RX-8 de cero a 60 millas por hora en seis segundos exactos cuando se combina con el manual y seis segundos y medio con la transmisión automática. La economía de combustible es relativamente pobre en cualquier caso, sin embargo, sobre todo teniendo en cuenta el peso de 3.000 libras de todo el coche, lo cual es muy ligero para un cuatro plazas. Tanto el manual como vehículos automáticos alcanzar 16 millas por galón en la ciudad. Mientras que la versión manual consigue 22 mpg en la carretera, el automático se puede exprimir una milla más de cada galón, debido a su relación de transmisión final más larga. Aunque ambas transmisiones cuentan con seis velocidades de avance, la relación definitiva del Manual es de 0,79, mientras que las tapas de la automática en 0.58.

El exceso de consumo de combustible es prácticamente inevitable con rotarys y es la principal razón de que estos motores no son más comúnmente utilizados en los automóviles modernos . El diseño único permite no sólo una gran cantidad de combustible no quemado para escapar del proceso de combustión, pero también da lugar a una gran cantidad de energía que se pierde en forma de calor.