En el sistema de escape de un automóvil, hay varios tipos de bengalas. Uno se utiliza al final de un tubo de escape para unirse a otro tubo. La otra, una llamarada aplicada, se utiliza generalmente para fines estéticos a la vez que aumentó la producción de empuje como se pisa el acelerador. Una fuga en la unión entre dos tuberías, cuando un brote está involucrado, puede dar como resultado diferentes tasas de compresión. Seguridad

Muchas personas consideran que reemplazar cualquier parte del sistema de escape de un vehículo para ser un procedimiento relativamente fácil, que consiste principalmente en la eliminación de una tubería de la parte inferior del vehículo y su sustitución por una nueva. Aunque en su mayor parte, esto puede ser cierto, también es importante tener en cuenta que el sistema de escape de un coche elimina el aire caliente desde el sistema de combustión del motor. Esto significa que se utiliza para eliminar el aire sobrecalentado del motor. Teniendo esto en cuenta, el motor y el escape se debe apagar el tiempo suficiente para haber enfriado por completo antes de que cualquier parte del vehículo que se trabaja.
Leak Ubicación y mapa
La primera parte de la fijación de una fuga de escape, especialmente en una llamarada, es la localización de la fuga en su punto de origen. Casi cualquier persona puede decirle a un sistema de escape tiene una fuga, pero a menos que haya un agujero obvio en una tubería, la fuga a menudo no pueden ser fácilmente descubierto. El mecánico inexperto puede terminar de aplicar el sellador a un punto que no es en realidad una fuga. Esto es no sólo un desperdicio, pero también puede en realidad aumentar la compresión creada a través de la fuga, a su vez, aumentando el ruido creado por la fuga.

Requisitos Sellador

Una vez que la fuga haya sido localizado, el siguiente paso es determinar si el punto de fuga requiere alguna forma de endurecimiento sellador que se fije. Si la conexión entre los dos tubos de escape no está asegurada con suficiente fuerza, que debe ser equipado adecuadamente antes de aplicar cualquier tipo de sellador. Si la unión o el punto de unión entre el extremo abocinado y el tubo más pequeño o la punta ensanchada y la salida del silenciador quede firmemente fijado y todavía fugas, a continuación, un sellador de endurecimiento se puede aplicar en la unión del extremo abocinado y el tubo más pequeño. Una vez completado este proceso, el sellador debe dejarse curar por completo antes de que el vehículo está en marcha.