El Powerstroke 6.0 litros era un motor turbo-diesel que se utiliza en una amplia variedad de camiones y camionetas de Ford. Hasta 2007, todos los motores Powerstroke fueron hechas por un subcontratista, Navistar. Desafortunadamente, Navistar tenido controles de baja calidad y todos los motores producidos por Navistar tenido numerosos problemas. El costo de 6.0 litros de Ford Powerstroke millones en reparaciones de garantía, además de los costes adicionales de rediseñar los motores. Fiable Variable Vane turbocompresor solenoide

Todos turbo-diesel depende de un turbocompresor para quemar adecuadamente la mezcla de combustible /aire. En la Powerstroke, una paleta variable se utiliza para ajustar la entrada de aire procedente de la turbocompresor en el motor. Un solenoide controla el grado de rotación de la paleta. En Navistar Powerstrokes el solenoide se puede extraer fácilmente, además de corrosión temprana. Daños en el solenoide evita la paleta variables cambien de posición. A Powerstroke con un solenoide dañado sufrirá pérdida de potencia en toda la gama de potencia.
Depósitos de carbón

Todos los motores Navistar, no sólo los Powerstrokes, sufren de exceso de depósitos de carbono. Depósitos de carbono son un subproducto de la combustión de combustibles a base de carbono como el diesel. En un motor bien diseñado el carbono es expulsado durante el ciclo de escape de la cámara de combustión. Desafortunadamente Navistar no llegó el momento de inyección de combustible correcto, y el carbono se acumula con cada ciclo de combustión. A Powerstroke con la acumulación de carbono muestra excesiva de humo negro de escape, así como la pérdida de potencia del motor a velocidades más altas.
Defectuoso del escape (EBP) Sensor

agotar sensor de presión de retorno indica al motor de cuánta resistencia se encuentra en el sistema de escape. Contrapresión excesiva puede ahogar el motor y el turbocompresor. En el Powerstroke 6.0-litros, el sensor se separa fácilmente del sistema de escape, privando a la ECU de los datos. Un sensor independiente llevará a los gases de escape que fluye de nuevo en la cámara de combustión, el motor se cale. Además, los gases de escape fluyan de nuevo en el turbocompresor y dejar que gire.
Inyector de combustible arnés Chafing

El defecto más peligroso del Powerstroke 6.0 litros es el combustible se daña fácilmente inyector arnés. Las líneas se colocan en los brazos de apoyo del motor, que cambian según los pares de motor. Este desplazamiento se irrita las líneas de combustible hasta el punto de fuga. A pesar de que el combustible diesel es menos inflamable que la gasolina regular, sigue siendo un peligro de incendio. No haga funcionar ningún vehículo que tiene una fuga de combustible. Si hay charcos de combustible bajo el motor, entonces las líneas de combustible han sido dañados. Póngase en contacto con un concesionario de Ford para las reparaciones. Ford ha vuelto a comprar algunos camiones con este problema en lugar de pagar por las reparaciones.