Uno de los axiomas más antiguos entre los individuos del coche es que un motor es esencialmente una bomba de aire gigante. Aunque técnicamente no son exactos, esto por lo menos nos da una idea de cómo funciona el motor de combustión interna, el aire entra, se combina con el combustible en la cámara de combustión, quema y sale el gas de escape. El colector es sólo uno de varios dispositivos de manipulación de aire en el motor. Propósito Múltiple

Derivado de las palabras de raíz latina que significa "muchos" y "fold", "una variedad es esencialmente una cámara diseñada para distribuir el aire a los cilindros. Un colector tiene dos partes básicas, el Pleno (cámara central) y los corredores (los conductos que conducen desde la cámara a los cilindros individuales). El aire entra en la cámara a través de un carburador o cuerpo del acelerador, a continuación, los pistones individuales chupan el aire en los cilindros como necesario.
Wet Dry Flow vs

Estos términos consulte la aplicación prevista del colector. Un colector de flujo húmedo es el que lleva el aire y el combustible, y un colector de flujo seco lleva sólo aire. Encontrarás flujo húmedo colectores apuntalamiento carburador y aplicaciones inyectados válvula-cuerpo, que arroja a chorros de combustible en la cámara. Sistemas de inyección de combustible multipunto suelen utilizar en seco flujo colectores, debido a que utilizan inyectores de combustible para introducir combustible directamente en la cabeza del cilindro en lugar de en el colector. Colectores de flujo seco son generalmente más eficiente, ya que los ingenieros no tienen que preocuparse por el aire y el combustible con separador de las curvas en los corredores.
Runner y Plenum Tamaño


En términos generales, una cámara más pequeña y corredores largos, estrechos mejorará torque a bajas revoluciones, grandes y cámaras de corta, los corredores sesgo grasas más hacia la potencia de gama alta. Esto funciona en parte debido a la pequeña cámara y ya los corredores de la fuerza aérea para acelerar a medida que viaja a los cilindros, que llena los cilindros con mayor rapidez. Sin embargo, los corredores ya en última instancia, limitar el flujo de aire, lo que dificulta absoluta, el potencial de potencia a altas revoluciones.