Temperatura del refrigerante del motor es un aspecto bien conocido de rendimiento, pero no hay que olvidar que la temperatura del refrigerante indica solamente la temperatura del aceite y del metal en el motor. Si la temperatura del motor o el aceite es demasiado bajo, el motor no puede entregar la potencia, el par y la economía de combustible que está diseñado para. Añadir en cumplimiento de las emisiones y controles de la computadora y usted tiene una mezcla heterogénea de razones para sentarse y dejar que el coche se caliente antes de conducir. Fundamentos de temperatura

cosas se expanden cuando se calientan. Este principio básico de la física es la razón por la SR-71 Blackbird fue de 8 pulgadas de largo en tres mach que en su hangar en el suelo, y su por qué los motores a funcionar mejor cuando está caliente. Motores contienen decenas de todas las partes, que se mueven a velocidades muy altas y en tolerancias estrechas entre sí. Ingenieros Automotrices construir motores con la suposición de que van a trabajar a una determinada temperatura, por debajo de esa temperatura, espacios internos del motor es demasiado apretado y el motor puede paralizará en vez de girar
Engrase


temperatura también tiene un poderoso efecto en el petróleo. El aceite del motor es muy similar a aceite vegetal en el que se adelgaza con la temperatura más alta. Aceite del motor se espesa a temperaturas muy bajas, y eventualmente gel - manteca vegetal como - hasta el punto de que no pasará a través del motor. Las separaciones de los rodamientos ajustados a bajas temperaturas sólo agravan el problema de lubricación, lo que supone más restricciones para engrasar y aumentar el desgaste del cojinete. La invasión alemana de Rusia durante la Segunda Guerra Mundial saca a la luz la importancia de la temperatura del aceite. Mientras que los equipos alemanes intentaron mantener depósitos normales mediante la construcción de los incendios bajo cárteres de aceite de sus motores ", en última instancia, la congelación de petróleo provocada por el brutal invierno ruso envió los tanques y transportes de personal corriendo de regreso a Europa.

Catalizador Función

Un convertidor catalítico es un alto horno en dos partes. La primera mitad del convertidor de capturas de combustible no quemado, se combina con el oxígeno para completar la combustión. Este proceso es igual que el de su motor, creando calor como un subproducto de la combustión. Este calor impulsa la segunda etapa del convertidor, donde los óxidos de nitrógeno y otros contaminantes se convierten en formas más inertes. Un convertidor necesita tiempo para "luz apagada", y la mayoría de los ordenadores de inyección de combustible se incrementará la relación combustible-aire con el fin de encender el convertidor de forma más rápida. Este cambio en la relación de combustible-aire se traducirá inevitablemente en la peor economía de combustible y el bajo rendimiento durante el período de tiempo antes de convertidor de luz-off.
Controlador Comfort

La mayoría de los coches tienen dos radiadores. Todos los conductores están familiarizados con intercambiador de calor primario del motor, el que está delante, que transfiere el calor excesivo del motor a la corriente de aire circundante. El segundo radiador del motor - conocido como el núcleo del calentador - también transfiere el calor a los motores de aire, pero en este caso que el aire es conducido en el compartimiento de pasajeros. Dar el motor un poco de tiempo para entrar en calor se asegurará de que el calentador y descongelador trabajo cuando se sientan a conducir. El calentador es un buen indicador de la temperatura del motor, por lo que la regla general es que esperar a que el calentador para calentar antes de salir.
Recomendaciones Fabricante de
Leer el manual del propietario en algunos coches modernos y encontrará las instrucciones que dicen no permitir que el vehículo se caliente antes de partir. Eso es realmente más de una sugerencia de un mandamiento, y tiene todo que ver con las emisiones. Como se ha mencionado, un convertidor catalítico funciona como un alto horno, teniendo combustible no quemado y convirtiéndola en calor para permitir que las reacciones secundarias del convertidor. Un coche al ralentí tarda más en encender el convertidor de uno que cruza por el camino bajo una mezcla muy rica en combustible de arranque en frío, por lo que los edictos de los fabricantes en cuanto a la conducción de inmediato tienen más que ver con el cumplimiento de las emisiones que cualquier otra cosa. Es un juego de números para los fabricantes, el motor frío se va a quemar mucho combustible y producir emisiones terribles sin importar nada, así que imagino que bien podría ser, mientras que usted se está moviendo en el camino