Si bien los sistemas de gestión del motor computarizados que funcionan los coches de hoy en día son muy complejas y requieren el aumento de equipos de diagnóstico especializado y herramientas, todos los motores de gasolina de combustión deben todavía tienen bujías. Los tapones permiten una chispa correctamente temporizada de electricidad para saltar a través de la mezcla inflamable introducido en la parte superior de la cámara del pistón, causando la ignición. Determinar su condición se hace más a través de la familiaridad y el conocimiento interpretativo que a través del uso de una sola pieza de equipo. Conozca su Tapones

Los términos "tapón frío" y "Conexión en caliente" se utilizan a menudo, y un conocimiento de qué esperar de la clavija es necesaria para determinar su condición. Los términos se refieren a la capacidad del material de que el tapón está hecho de la transferencia de calor, en este caso desde el punto en el que la chispa se produce en el bloque del motor para la disipación. Un enchufe frío transfiere el calor rápidamente y no funcionan bien a temperaturas extremadamente altas. Una conexión en caliente transfiere calor mal, permitiendo que el calor se acumule hasta aproximadamente 1.550 grados Fahrenheit, y está diseñado para trabajar de esa manera, enchufes calientes son menos susceptibles a la suciedad, ya que queman contaminación. La identificación es una cuestión de experiencia: En general, los enchufes calientes tienen puntas ya aisladores
Visual Condición

Permitir siempre el motor se enfríe por completo antes de realizar cualquier trabajo de servicio. incluida la eliminación de las bujías. Si la punta del aislador de un tapón que ha estado en servicio se ve gris claro o gris claro con un tinte amarillo o marrón, el motor está funcionando correctamente, la distancia entre los electrodos se establece correctamente y el tapón con el par correcto en el receptor. Dull, carbonización negro en la punta sugiere que los tapones demasiado frías están en uso y deben ser reemplazados por unidades más caliente-en ejecución. Al igual que con todas las indicaciones visuales, este síntoma también podría indicar problemas en el motor en otra parte, en este caso una mezcla de combustible mal. Fusión en el electrodo indica tampoco que el tapón se torque incorrectamente en su posición o que el grado térmico de la bujía no está según lo sugerido por el motor.
Gapping

El espacio entre el electrodo y la punta del aislador debe ser exacta para el enchufe para funcionar correctamente. Spark gap-herramientas de pruebas de enchufe son un conjunto de láminas finísimas - cada pala se ve algo como un limpiador de uñas - que giran sobre un eje de entrada y salida de un caso. Estas herramientas se utilizan para ser omnipresente en todos los do-it-yourselfer del kit y de los profesionales, pero los motores modernos y tecnología de tapón a todos, pero han hecho redundantes. Nuevos tapones están entregados con la brecha establecer con precisión y no se deforman bajo ninguna pero la más extrema de las condiciones del motor. Si una bujía modernos cambios brecha en condiciones de uso, que es un síntoma, no una causa, la causa debe ser determinada por el diagnóstico del motor y el conector conjunto reemplazado después de la rectificación del fallo
Equipo


Una gama de equipos disponibles para comprobar estado de la bujía, pero los controles visuales y sugirió un programa de mantenimiento regular de hacer la inversión prácticamente innecesaria, incluso para el profesional. El calibre de alambre de la bujía es, como se ha señalado, todos menos redundante en las prácticas modernas de mantenimiento de vehículos. De trabajo de acuerdo con las instrucciones del fabricante, es posible utilizar un voltímetro para determinar la carga del circuito.
Voltaje Testing

Parquímetros provocar testers brecha disponibles que se conectan en la bobina para medir el salto de la chispa. Capaz de manejar corriente entre 0 y 40.000 voltios, los diagnósticos de herramientas fallas en la batería, los cables de encendido y las bujías.
Pruebas cables de las bujías

probadores de chispa Inline que utilizan una bombilla no se dé una lectura medida, pero dan una indicación inmediata de que un circuito de bobina de hilos de conexión está en funcionamiento. El dispositivo se inserta entre el enchufe y el cable, después de haber retirado primero el cable de la parte superior del tapón. Cuando el motor se enciende más de una bombilla parpadea si el circuito es funcional pero no parpadea si está defectuoso. Probadores ignición compactos son muy fáciles de usar para verificar que hay una chispa a la bujía. Montado en un extremo del cable conector y se sujeta al motor, deben despertar cuando el motor se enciende de nuevo. Si no lo hacen, hay un problema antes del dispositivo.