Todos los pistones de motores modernos están hechos de una aleación de aluminio. La aleación se comporta de manera algo diferente en condiciones de uso de acuerdo a cómo se hace el pistón, por lo que una comprensión del proceso de fabricación es importante. Hasta la década de 1970, el tema del reparto frente pistones forjados era con frecuencia un tema de debate, y desde entonces, los avances en la tecnología han hecho que el debate casi redundante para el conductor todos los días. Piston material Evolution

los motores originales de combustión interna, el acero se utiliza para hacer pistones. Aleación de aluminio asumió muy pronto. Los pistones de aluminio primeros fueron objeto de una considerable expansión y contracción por el calor de funcionamiento y el diseño fue evolucionando de manera que los anillos de acero - llamado struts - se moldearon en las paredes para reducir el problema. Este tipo de pistón era común hasta la década de 1960, cuando la introducción de silicio en la aleación hace que apuntala redundante. Pistones más modernos están hechos con un 25 por ciento de silicona

La aleación de aluminio y silicona temprano era conocido por su fragilidad;. Caer accidentalmente desde una altura de banco por lo general se tradujo en una grieta que estaba en mejor cara y en el peor, imposible para reparar. La adición de níquel a la aleación reduce la fragilidad, sino que aumenta la relación peso-masa.
Pistón Diseño

Pistons tienen nueve partes y secciones. La parte superior del pistón correctamente se llama la corona, por debajo de esto son las ranuras de los segmentos en que se colocan los anillos de los pistones. Las áreas elevadas entre las ranuras de los anillos se llaman las tierras. A continuación el conjunto de anillo es el orificio del pasador del pistón. El bulón - llamado el "pin muñeca" en la industria hablan - pasa a través de este agujero y pasa a través de la biela. Alrededor del eje del pistón son jefes pines que soportan sus extremos. La parte inferior del pistón se llama la falda.
Cast Pistons

El pistón fundido se moldea a partir de una aleación de aluminio fundido, que se extrae por medio de vacío en muere acero; sólo mecanizado mínimo es necesario para terminar el pistón resultante. El proceso se llama "fundición por gravedad." La forma y el grosor de la pared está completamente controlado, pero el proceso es caro.
Forged Pistons

El pistón forjado se hace primero mediante la colocación de un lingote de aleación de aluminio calentada en un molde hembra; después de esto, un carnero macho es forzado en el molde para estampar el metal en un espacio en blanco del pistón. El espacio en blanco a continuación, se somete a muchas operaciones de mecanizado,. Una forja de configuración, normalmente se obtiene un espacio en blanco que se pueden mecanizar en numerosos tamaños de pistón para adaptarse a una amplia variedad de vehículos
comparaciones

de reparto fue el método original de la fabricación del pistón; forja llegó a lo largo de más adelante como una alternativa. El proceso de forjado comprime las moléculas de la aleación en la corona, haciendo que el metal más denso y, por lo tanto, más capaces de soportar las condiciones extremas de temperatura. Este es un beneficio importante, ya que la corona está expuesto a más calor que cualquier otra parte del motor, excepto la bujía.
Prácticos Aplicaciones

pistones de fundición se fabrican en troqueles en forma de intrincado que determinan sus formas dentro y por fuera, lo que permite para un espesor de pared uniforme y constante que mantiene la masa del pistón a un mínimo. El proceso de configuración de las matrices es costoso, por lo pistones de fundición normalmente sólo están hechos para múltiples aplicaciones y para cumplir con los requisitos de producción masiva. Los pistones forjados tienen una forma interna comparativamente crudo después de ser estampadas determinada sólo por el pistón siendo conducido en el lingote, a continuación, se retrae. Esto normalmente significa un considerable giro y de la mano de acabado se requiere. Lejos tolerancias más estrictas se logran a través de este método. Por estas razones, los pistones de rendimiento son casi siempre falsos, mientras que los pistones OEM de las especificaciones son emitidos.