Trabajo en bastantes motores y que está obligado a correr en al menos un colector de escape perno que antes de romper de nuevo fuera de la cuadra. Mientras que cualquier mono con un bar tramposo podría simplemente tirar y esperar lo mejor, un mecánico sabio tendrá la precaución de saber que la eliminación adecuada ahora late la perforación del bloque posterior. El problema básico

Los colectores de escape no son sólo la parte más caliente de su motor, ellos y sus pernos representan un punto de unión donde varias partes muy calientes de diferente composición entran en contacto con los componentes más fríos. Porque los metales se expanden y contraen con los cambios de temperatura, de acuerdo con su composición molecular, las tuercas, tornillos y pernos que sostienen colector de bloque del motor tienden a paralizarse. Rust - exceso de oxidación como resultado de calor constante - es otro factor que contribuye, pero el calor incautación es por lo general el primario
pretratamiento de los pernos de

pretratamiento de la. pernos es la forma más sencilla para facilitar la extracción del perno múltiples, y puede ser suficiente si los pernos no se tomaron muy mal. Pulverizar todos los pernos del colector - los de las cabezas de los cilindros y que sirven para conectar los colectores a los tubos de escape - con una cantidad generosa de aceite penetrante. Rocíe lo largo de la interfaz de colector a motor y utilizar todo lo que necesita. Respray los pernos del colector dos o tres veces en una hora y les permite sentarse durante toda la noche si es posible.
Funciona el perno

intente quitar cada tornillo después de haber dado tiempo al aceite penetrante para trabajar. Si los tornillos se muevan un poco, ellos trabajan lado a otro mientras que constantemente lubricar roscas del perno con aceite. Si el tornillo llega hasta la mitad, gire de modo que se remonta pulg El aceite en las roscas superiores se lubrique los orificios roscados en el bloque, lo que facilita la extracción. Aplicar la presión adecuada a los tornillos atascados, pero si no va a salir, entonces es hora de un poco de calor.
Calentamiento del perno

Este es un último esfuerzo corto de corte o rotura del tornillo, pero es uno que trabaja a menudo. El uso de un soplete de oxiacetileno situado en medio - la llama cerca de la mitad amarillo y mitad azul - el calor sólo la cabeza del tornillo hasta que empiece a ponerse rojo. Pídale a alguien cercano sostenga la antorcha mientras se trate de retirar el cerrojo, en caso de tener que calentar de nuevo. No intente utilizar aceite penetrante en el perno caliente, sólo va a parpadear y el fuego. . Trate de trabajo del cerrojo hacia atrás y adelante
El Resort Última

Si el perno todavía no sale, tienes dos opciones: puedes cortar la perno de cabeza con un molino y la rueda de corte, o seguir aplicando presión hasta que el perno encaje. De éstos, el último es el más peligroso debido a que el perno de cizallamiento pudo bien a ras con el bloque. Al menos decapitar el perno le deja con la opción de repetir los pasos indicados y tratando de quitar el vástago con un par de pinzas de presión. Si llegas a este punto, intente moler un pequeño apartamento en un lado del eje para ayudar a las pinzas de presión obtienen compra.
Prevención

Luego de finalmente conseguir los pernos del colector hacia fuera y quitar ese bulto persistente de hierro fundido, puede tener la tentación de decirse a sí mismo: "Bueno, esta es la última vez que tendré que hacerlo de nuevo." No tan rápido, no, Speedy. Usted se sorprenderá de lo rápido que juntas del colector puede apagar después de la instalación, y luego estarás maldiciendo lo nuevo. Incluso si usted piensa que usted nunca tendrá que eliminar estos colectores más, hacer el coche o del motor nuevo propietario un favor y aplicar un poco de compuesto anti-adherente a las roscas de los tornillos antes de la reinstalación. Anti-adherente es un seguro barato, y su uso es algo para que se sienta con aire satisfecho y cauto sobre después.